铁路车站线路.docx

铁路车站线路

铁路车站线路的种类

正线。连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者直接与区间连通的线

路）称为正线。正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的线路为区间正线，贯穿或直股伸入车站的线路为站内正线（一般供列车通过之用）。

站线。

①到发线。供旅客列车和货物列车到发的线路，称为到发线。

②调车线和牵出线。专为车列的解体、编组所使用的线路，称为调车线和牵出线。

③货物线。货物装卸所使用的线路，称为货物线。

④其他线。办理其他各种作业的线路，如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线和整备线等，称为其他线。

特殊用途线。为保证行车安全而设置的安全线和避难线，称为特殊用途线。

段管线。由机务段、电务段、车辆段和工务段等专用并管辖的线路，称为段管线。

岔线。在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、

港湾、码头、货物仓库）的专用线路，称为岔线。有的岔线连接大的厂矿，为了取送车方便也设了车站，车站间需要办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不划入营业车站。

线间距

线间距是指相邻线路中心线之间的距离。线间距一方面要保证行车安全、作业安全及便利，另一方面要考虑通行超限货物列车和两线间装设行车设备的需要。决定线间距的因素主要包括机车车辆限界、建筑限界、超限货物装载限界、设置在相邻线路间有关设备的计算宽度和在相邻线路间办理作业的性质。站内两平行线路的中心线间必须有一定距离，这一距离一方面须满足建筑限界或机车车辆限界的要求，另一方面须满足在两线间装设行车设备或进行作业活动的需要。

股道编号和道岔编号

股道编号。为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。站内正线用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ…），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3…）。股道编号有以下几种情况：

①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，

在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线的方向顺序编号。

②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。

③对于尽头式车站，当站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍的方向顺序编号；当站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号。大站上股道较多，应分别按车场各自编号。

④对于划分车场的车站，车场股道的编号也应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）的方向顺序编号。股道编号采用阿拉伯数字，在股道编号

前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道应为Ⅱ3股道。对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。

道岔编号。

①用阿拉伯数字从车站两端由外而内、由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。

②如车站一端衔接两个方向以上（有上行也有下行），则道岔应按主要方向编号。

③每个道岔均应编以单独的号码，对于渡线道岔、交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。

④对于站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号和双数号的分界线。

⑤当车站有几个车场时，每个车场的道岔必须单独编号，此时道岔编号应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位数字和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。

铁路车站线路的长度

全长。全长是指线路的实际长度，是指车站线路一端的道岔基本轨接头至

另一端道岔基本轨接头的长度。若为尽头式线路，则全长是指道岔基本轨接头至车挡的长度。

有效长度。有效长度是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。线路有效长度的起止范围由以下因素确定：警冲标（警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路中心线间距离为4m的中间，用来指示机车车

辆的停留位置，防止两会合线路上机车车辆的侧面冲撞）、道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）、出站信号机（或调车信号机）、车挡（为尽头式线路时）、车辆减速器。

我国铁路采用的货物列车到发线的有效长度，在Ⅰ、Ⅱ级铁路上为1250m、1050m、850m、750m、650m，在Ⅲ级铁路上为850m、750m、650m或

550m。以开行重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线有效长度。具

体采用何种有效长度，应根据运输能力的要求、机车类型及所牵引列车的长度，结合地形条件，并考虑与相邻区段各铁路到发线有效长度相配合等因素综合确定。