无砟轨道结构与施工（铁路轨道构造与施工）.pptx

一、高速铁路轨道结构概述;铁路工程结构可分为：

上部结构和下部结构两部分。

上部结构由钢轨、扣件、轨枕、碎石道床或混凝土道床板以及底座/支承层等组成，俗称轨道结构；

下部结构包括桥梁、隧道和路基，俗称基础工程。

高速铁路轨道结构形式分为有砟轨道和无砟轨道两类。;;建设费用低、噪音传播范围小、建设周期短、破坏时容易修复、机械化维修效率高、几何状态调整简单。;在高速运输的线路上，道砟很快就会流动变形、磨损，为了保持线路的高平顺性，需要经常维修线路。

高速铁路由于列车速度快，行车间隔短，能够用于维修作业的时间很短，没有条件满足对线路经常维修。;轨道具有良好的稳定性和耐久性，线路养护维修工作量显著减少，从而减小对列车运营的干扰，线路利用率高；

增大轨道横向阻力，轨道几何形位能持久保持，轨道平顺性好，提高列车运行的安全性；

结构高度低、自重轻，可减小桥梁恒载和降低隧道净空，在桥梁和隧道中铺设还可以直接降低土建工程造价;

初期投资大，振动和噪声相对较大；;道床整洁美观，可消除列车运行时的道砟飞溅和粉化;同时避免优质道砟开采使用，减少道砟生产时对环境的破坏；

轨道变形缓慢，不仅可显著减少轨道养护维修工作量，更为重要的是可减少施工“天窗”的需求，对通车后的运输组织极为有利。

轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，一旦下部基础残余变形超出扣件调整范围或导致轨道结构裂损，修复和整治困难。;德国无砟轨道

德国已经成功研发了雷达（Rheda）型、博格板型、旭普林型、BerlIn型、ATD型、Getrac型等十几种无砟轨道形式。主要应用雷达（Rheda）型、博格板型、旭普林型3种。

日本无砟轨道

日本研究发展无砟轨道采取有组织的统一研发推广模式，并且始终围绕各种类型的板式轨道展开，以普通A型、框架型以及特殊减振区段用的防震型板式无砟轨道结构作为标准定型，广泛应用。;其他国家

英国PACT型无砟轨道。

为就地灌注的钢筋混凝土道床，钢轨直接与道床相连接，轨底与混凝土道床之间设置连续带状橡胶垫板，钢轨为连续支撑。

法??Monaco型双块式无砟轨道等;二、无砟轨道结构类型组成;CRTSⅠ型板式无砟轨道结构

CRTSⅡ型板式无砟轨道结构

CRTSIII型板式无砟轨道结构

CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构

CRTSⅡ型双块式无砟轨道结构;;CRTSⅠ型板式无砟轨道由混凝土底座、水泥乳化沥青砂浆垫层、整体轨道板或框架式轨道板、凸性档台及周边的填充树脂、钢轨扣件等构成。

我国已在炎热、寒冷及严寒地区进行了试验铺设和工程应用。;;施工工艺：

采用自下而上施工方法;1、结构组成：CRTSⅡ型板式无砟轨道由滑动层(桥上)、底座板/支承层、水泥乳化沥青砂浆填充层、轨道板、板间纵向连接、钢轨及扣件等结构组成。;CRTSⅡ板之间的纵连;;施工工艺：

采用自下而上施工方法;;CRTSⅢ型板式无砟轨道结构自下而上依次由钢筋混凝土底座(带限位凹槽)、中间隔离层（土工布）、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）充填层、板底预留门型钢筋的有挡肩预制轨道板、扣件系统及长钢轨组成，其中自密实混凝土充填层强度等级为C40，厚度100mm，长、宽与轨道板相同，单层配筋，施工后与轨道板形成整体复合结构。;;;定义：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道结构型式。

特点：埋入式。引进德国雷达2000（Rheda）无砟轨道技术。;工具轨法;施工工艺：

采用自上而下的施工方法;CRTSⅠ型双块式无砟轨道特点

（1）施工灵活，适应性强；

（2）轨道结构刚度从上至下逐层递减；

（3）轨排架或工具轨施工，轨道粗精调工作量大；

（4）先布置轨枕后浇筑混凝土，轨枕底部混凝土不易振捣密实。;（五）CRTSⅡ型双块式无砟轨道;;施工工艺：

采用自下而上的施工方法;CRTSⅡ型双块式无砟轨道特点

（1）施工机械化程度高，施工进度较快。

（2）施工不需轨排架或工具轨，轨道粗精调工作量小。

（3）轨枕采用振动方式压入混凝土中，避免灌注过程中轨枕底部振捣不密实问题。;;三、高速铁路轨道扣件类型;高铁有砟轨道扣件：弹条Ⅳ型扣件、弹条V型扣件

高铁无砟轨道扣件：WJ-7型扣件、WJ-8型扣件;（一）高速铁路有砟轨道扣件;?弹条Ⅴ型扣件;（二）高速铁路无砟轨道扣件;;1.1弹条和轨下垫板

弹条分两种，一般地段使用的W1型和桥上使用的X2型，W1型弹条的直径为14mm，X2型弹条的直径为13mm。

轨