高速铁路隧道初期支护变形侵限换拱施工技术研究_覃金顺.pdfVIP

桥隧工程

高速铁路隧道初期支护变形侵限换拱施工

技术研究

覃金顺

(,)

广西南玉铁路有限公司广西南宁

530029

:,,

摘要为研究隧道初期支护变形侵限后快速有效处理的方法文章以某高速铁路隧道初支变形侵限为例分析了该

,。,

隧道初支变形侵限的原因并提出了安全高效的换拱施工方案此次换拱未出现任何安全事故达到了降低对工期的

、,。

影响保证隧道施工质量和运营安全的目的可为类似隧道初支变形侵限换拱施工提供参考

:;;;

关键词隧道初支变形侵限换拱施工

中图分类号:文献标识码::/

U455.7ADOI10.13282.cnki.wccst.2023.02.030

j

文章编号:()

16734874202302010203

。;

0引言支护超前支护为拱部设置ϕ42mm单层小导管注浆初

,/;

期支护采用工字钢钢架间距为榀锁脚锚管

I200.8m

大多数铁路工程项目区域的地质条件都是比较复

,;,

采用根锚管长度为拱墙设系统锚杆

2ϕ424.0m

,

杂的地质中土层的分布与强度等因素都会影响设计及

,,。

ϕ8mm单层钢筋网片喷射C25混凝土厚度为28cm施

,

施工的具体方向设计方案对于铁路工程建设的重要性

工工法为三台阶预留核心土法。

,。

不言而喻其准确程度是工程项目成功建设的关键但段变更后采用衬砌断

DK85+915~DK85+945Vc

,,

在实际情况中地质勘察会受到很多因素的影响使得勘

。

面进行支护超前支护为拱部设置ϕ89mm管棚+

。