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城市轨道交通信号系统雷电防护研究

摘要：随着现代科技的不断发展，城市轨道交通自动化控制系统的应用越来越广泛，逐步进入成熟期，自动化控制系统为我国城市轨道交通的运营安全、运营效率以及运行速度的提升等方面做出多方面保障。在自动化系统不断改进、持续更新换代过程中，运用了更多的智能、精密的处理系统，在系统能耗控制需求下，设备、器件等输入功率和输出功率的差额与工作电压不断降低，导致系统的抗干扰能力有所减弱，城市轨道交通信号系统的安全性和稳定性有待增强。

关键词：城市轨道；交通信号系统；雷电；防护措施

0引言

自19世纪60年代初第一条地铁线路出现，标志着城市轨道交通时代开始。目前，轨道交通已经成为城市交通的骨干线路。随着对轨道交通低能耗的要求，系统工作电压越来越低，受到雷击过电压侵袭风险也越来越大。在各系统运行中，由于雷电波侵入，电力系统、线路和车站雷电环境要求越来越高，特别是高架线、地面线、地面车站都有着遭受直接雷击危险，而控制系统、通信网络、视频监控、消防系统都可能受到雷击脉冲干扰风险。由于雷电波侵入以及由发电厂、送变电线路、供配电所和用电等环节组成的电能生产与消费系统故障、电磁环境复杂等因素产生的电力系统中超过正常工作范围的电压，给城市轨道交通信号系统的安全运行带来了严重影响。

尤其是近几年来，由于地面土地资源短缺和工程造价成本降低，已建成的城市轨道交通高架线和地面线都占有较大比重。线路、辅助系统设备基本都在地面布置，同时，各类网络系统和通信系统的广泛应用导致与雷电放电相联系的电磁辐射给城市轨道交通信号系统稳定运行带来了严重影响。从近些年轨道交通，特别是地铁雷击灾害记录看，主要是地面线出现雷击导致。但这绝不能证明地下部分不会遭受雷电电磁脉冲侵袭。因此防雷检测决不能忽视地下设施防雷装置检测。

1城市轨道交通信号系统雷电侵袭的主要方式和特征

1.1雷电侵袭的主要方式

根据全国最近几年城市轨道交通信号系统发生的雷击事故的总体情况来看，在每年的4月到9月之间是雷电的高发期，这一时间段的雷电活动最频繁，从城市轨道交通信号系统极易遭受直接雷击损坏的部位分析，城市轨道交通信号系统遭受雷电侵袭的方式主要有以下两种。①直击雷侵害。这种雷电侵袭能够对整个城市轨道交通的运营指挥和控制中心、车辆段和停车场等建筑物、露天区段接触网架空地线及其周围地面造成严重侵害。②感应雷侵害。这种雷电侵袭能够对城市轨道交通信号系统的线路及其终端设备等所有设备都造成一定程度的损伤，对城市轨道交通建设和运营产生极大影响。

1.2雷电侵袭的特征

①侵袭对象。对于轨道交通信号系统而言，直击雷的侵袭对象有一定规律，一般是地上站建筑物或跟随站，也可能是直流输电接触网。

②高电位雷击和雷电波侵袭的防范。在城市轨道交通中，因为地下站的电气连接比较特殊，其中不仅运用了格栅型金属架，还运用了大量钢筋水泥，所以遭受雷击的可能性非常小，也不容易受到雷击电磁脉冲的影响，所以雷电侵入的主要途径就是从地面线路沿着金属管线进入，从而达到侵入交通信号系统的目的。不管是地下还是地上，都可能遭遇雷击电流入侵，而且一般都是借助各类金属线路达成入侵的。在城市轨道交通中充斥着大量电子设备和设施，一旦遭遇雷击电流就可能引起雷电反应，从而使得大量设备受损。此外，轨道交通弱电部分也不是完全安全的，很可能遭遇雷击电磁脉冲的影响，地面站则可能遭遇直击雷，所以城市轨道交通系统雷电防护不仅要防范直击雷，还要注意防护雷击电磁脉冲。

2轨道交通雷电防护装置和重点

2.1轨道交通主要防雷装置

2.1.1直接雷击防护装置

直接雷击防范与防护对象:电气与供电系统主变电(110kV/35kV)、牵引变电站(35kV变压器、整流器/直流1500V/750V)、降压变电站(35kV/400V)、跟随变电站，高架线路、架空线路应做好直击雷有效拦截措施;地面站、地面线、高架站、高架线都要严格防范直击雷侵袭。通过加装接闪杆(避雷针)、避雷线、避雷网等，通过引下线和良好接地系统把雷击电流导入大地。

2.1.2弱电系统防雷装置

轨道交通雷击电磁脉冲防护主要针对弱电系统设备场地应做好等电位连接措施、合理布线和电磁屏蔽措施，防止雷击电磁脉冲侵袭。1)雷击电磁脉冲防护对象包括机电、通信、自动检票、火灾报警、视频监控、轨道交通指挥、旅客信息、行车管理和控制系统。语音和数据通信中调度电话、程控交换机、专线电话、传真机都应加装防雷模块实施保护。2)移动通信光纤、微波系统接口、移动交换机、基站、中继器，漏泄同轴电缆等线路也要进行必要过电压、过电流保护。3)至于依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心的乘客信息系统;包括列车自动防护系统、驾驶系统、监控系统组成的列车运行自动控制系统(ATC)防护重点则是各系统现场设备及与之相连的机房设备端口进行雷击过电压保护。同时也要