2023-2024学年高三语文下学期开学摸底考（新高考专用）.docxVIP

?2023-2024学年高三下学期开学摸底考（新高考专用）

注意事项：

1．答卷前，考生务必用黑色字迹的钢笔或签字笔将自己的准考证号、姓名、考场号和座位号填写在答题卡上。用2B铅笔在“考场号”和“座位号”栏相应位置填涂自己的考场号和座位号。将条形码粘贴在答题卡“条形码粘贴处”。

2．作答选择题时，选出每小题答案后，用2B铅笔把答题卡上对应题目选项的答案信息点涂黑；如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案，答案不能答在试卷上。

3．非选择题必须用黑色字迹的钢笔或签字笔作答，答案必须写在答题卡各题目指定区域内相应位置上；如需改动，先划掉原来的答案，然后再写上新的答案；不准使用铅笔和涂改液。不按以上要求作答的答案无效。

4．考试结束后，将本试卷和答题卡一并交回。

一、现代文阅读（35分）

（一）现代文阅读Ⅰ（本题共5小题，19分）

阅读下面的文字，完成下面小题。

随着经济社会的快速发展，我国的汽车保有量从2012年的1.21亿辆迅速上升至2021年的3.02亿辆，这在极大方便人们出行的同时，也给环境带来了严重的负担。化石燃料的燃烧会产生细颗粒物、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物及多环芳烃等多种污染物，对人体健康、大气能见度和地球辐射平衡产生重要影响。在京津冀、长三角等发达经济带，汽车尾气对PM2.5的贡献能达到30%以上，是雾霾产生的一个重要原因。我国交通领域的碳排放增长十分显著，国际能源署的数据显示，1990-2021年间，我国交通领域的碳排放由9400万吨增至9.6亿吨，增长了九倍。其中，公路运输是交通领域碳排放的重点，占总排放的80%以上，重型货车和乘用车占比排名前二。2020年9月22日，国家主席习近平在第七十五届联合国大会上宣布，中国力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和目标。“双碳”政策下，交通领域将面临更加严峻的减排压力，推动交通领域深度减排对实现“碳达峰”“碳中和”意义重大。

在国际减排大环境的驱动下，新能源汽车以其低排放的特点得到了很多政策扶持，发展十分迅猛，搭配上风头正盛的人工智能，已然成为当下最受资本追捧的香饽饽。一度被视为新能源汽车行业标杆的特斯拉，其股价在十年间翻了60倍，CEO伊隆·马斯克更是在2021年一跃成为世界首富。国内的宁德时代作为全球范围内储能电池的龙头企业，在2022年的市场占有率为43.3%,连续两年排名全球第一。比亚迪在2022年销量呈几何式暴涨，依靠新能源车迅速扩大市场规模，成为中国销量第一的车企。

那么新能源汽车相较于传统的燃油车而言，真的有更低的碳排放吗？首先，我们需要把目光放到新能源汽车的立身之本电的来源上。在我国的电力结构中，火力发电占71%，水电、核电、风电分别占18.3%、3.8%、4.5%。占据榜首的火力发电同样会向环境中排放二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等多种污染物。另外，电在传输的过程中有很大的损失，实际的使用效率可能不足40%。而研究表明，在假设新能源车的用电全部来自火力发电的情况下，其每百公里的碳排放为11.82千克，燃油车每百公里的碳排放为14.72千克。可见，在能源使用过程中产生的碳排放方面，新能源车更胜一筹。然而，很多人也会发出这样的质疑：就算新能源汽车使用过程中碳排放更低，但电池制造的上下游、电池废弃后的处理，这些都是会产生碳排放的。这些都算上，新能源汽车还是减排的吗？新能源汽车的扩张是否是一个“环保陷阱”？这是一个很好的问题。汽车不只是使用，还有生产和最后的废弃处理，都是必须考虑到的环节。在学术上，这个就是“全生命周期”的碳排放，也就是涵盖了所谓的“从摇篮到坟墓”的生命总周期。简而言之，从锂矿等矿石的开采冶炼，到电池制造，再到车辆使用，最后到动力电池报废和回收过程中总的碳足迹，都要考虑到。这种情况下，新能源汽车还能有比传统燃油汽车更少的碳排放吗？

答案依然是肯定的。首先在整车制造环节，通常认为新能源汽车的碳排放比传统燃油车要高约50%,这主要是因为锂电池制造过程中相比于内燃机有较高的碳排放。相较于有一百多年发展历史的内燃机而言，锂电池的发展历程较短，虽然在某些方面展现出优势，但依然不够成熟，仍有进一步优化的潜力。然而，如果将使用环节和最终报废回收环节也考虑在内，几乎所有的研究都认为新能源汽车的碳排放明显低于传统燃油车。例如，有国内研究认为，2015年中国新能源汽车的全生命周期碳排放为41吨，比燃油车低18%,且由于中国电力的逐年低碳化，在同一模型研究下，2020年中国新能源汽车的全生命周期碳排放可以降低到34.1吨。在巴西，有研究表明，新能源汽车的全生命周期碳排放为每百公里15.1千克，而燃油车为29.1千克，几乎是新能源车的两倍。美国的一份研究也表明，燃油车的全生命周期碳排放为每百公里26于克，是新能源车的18千克的近1.