变速器的构造与检修.pptVIP

3.4分动器越野车经常需要在坏路和无路的情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目。因此，越野汽车装有分动器。分动器的功用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥；大多数分动器都有两个档位，兼起副变速器的作用，以进一步增大扭矩。3.4.1功用3.4.2组成与原理输入轴1的后端用轴承支于齿轮6的内孔中，齿轮6与轴8一体。结合套4可左、右移动－－高、低档。结合套16可右移，使轴17与轴12相连－－前桥驱动。轴8－－后桥驱动。轴12－－中桥驱动。高速档：结合套4左移与齿轮15啮合齿轮6→轴8→后桥轴1→齿轮3、15、10齿轮13→轴12→中桥（前桥？）低速档：结合套4右移与齿轮9啮合齿轮6→轴8→后桥轴1→齿轮5、9、10齿轮13→轴12→(前！)中桥低速档时，输出扭矩较大，为不使中、后桥超载，此时前桥必须驱动，分担一部分载荷。因此：非先接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。3.5手动变速器的检修3.5.1变速器的维护手动变速器一般行驶20～30万公里后才可能发生一些故障，但如果使用维护不当的话，则会造成早期损坏，因此手动变速器应进行定期保养与维护：1．按规定的时间间隔对变速器进行检查和维护。2．认真仔细地检查变速器壳体各结合面的衬垫及油封有无损坏、变质或泄漏现象。3．检查变速器壳内的润滑油油位，必要时按规定要求进行加注。4．按规定的时间间隔进行变速器润滑油的更换。5．定期检查变速器换档传动机构的各种定位锁止机构、换档摇臂及摇臂衬套的状态，必要时予以调整、修理和更换。3.5.2变速器主要零部件的检修1．齿轮与花键的检修变速器齿轮的主要损坏形式有：齿面的斑点和剥落；齿轮的断裂、齿端的磨损、齿面的磨损等。⑴当出现明显的疲劳斑点、划痕或阶梯形磨损时，应更换。斑点、剥落或者边缘有轻微的损坏，在不影响质量的情况下可用油石修磨。⑵齿轮端面的磨损长度不允许超过齿长的15％，否则应更换。⑶齿轮的啮合面应在齿高的中部，接触面积不得小于齿轮工作面的60％。⑷齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙要符合原厂的规定。⑴用百分表检查轴的变形，超过标准时应校正或更换。⑵轴齿、花键齿损伤达到前述齿轮损伤的程度时应更换。⑶用千分尺查检各轴颈的磨损，超过规定值时，可堆焊、镀铬后修复或更换。⑷检查轴上定位凹槽的磨损，超过规定值时应更换。⑸轴上不应有任何性质的裂纹，否则应更换。2．轴的检修轴的损伤通过表现为轴颈、花键齿的磨损、轴的变形或裂纹等。3．同步器的检修（1）锁环式同步器的检修锁环式同步器的主要损伤有锁环内锥面、齿圈键齿及与滑块配合的三个缺口的磨损。图3-32锁环的检验从高档换入低档以上变速器的换档操作，尤其是从高档向低档的换档操作比较复杂，不仅很容易产生轮齿或花键齿间的冲击，降低齿轮的使用寿命，而且易使驾驶员产生疲劳。为了简化操作，保证换档迅速、平顺，目前变速器在换档装置中基本上都设置有同步器。2、同步器的构造与工作原理功用： 使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速达到同步，并阻止二者在同步前进入啮合；消除换档时的冲击，缩短换档时间；简化换档过程，使换档操作简便。结构： 同步装置、锁止装置、结合装置。分类：常压式惯性式自行增力式锁销式惯性同步器锁环式惯性同步器锁环式惯性同步器锁环结合齿圈结合齿圈锁环结合套1、组成：细牙螺旋槽滑块同步器的结构1-第一轴齿轮；2-滑块；3-拨叉；4-第二轴齿轮；5、9-锁环；6-弹簧圈；7-花键毂；8-接合套；10-环槽；11-3个轴向槽；12-缺口锁环、齿轮1及4、花键毂7上的外花键齿断面尺寸均相同。构造花键毂7与第二轴用花键连接。在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制的锁环（也称同步环）9和5。三个滑块2可沿槽轴向滑动，伸入锁环9和5的三个缺口12中，但滑块的宽度较缺口的宽度小，两者之差等于锁环的花键齿宽。只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可接合。锁环具有