内燃机车柴油机燃油系统—交流传动内燃机车柴油机燃油系统.pptx

HXN5型机车柴油机高压燃油喷射装置

高压燃油喷射装置的作用是升高供给气缸的燃油压力，并按顺序地在恰当的时刻向柴油机的每个气缸提供一合适量的燃油。高压燃油喷射装置的作用“”

每一个气缸组件安装一套高压燃油喷射装置。它包括一个高压喷油泵、一根高压油管和一个喷油器。高压喷油泵布置在柴油机的每个动力组上，它将来自低压燃油总管的燃油急剧增压，然后通过高压管输送到各个喷油器中。高压燃油喷射装置的组成

高压喷油泵安装在气缸底座上。高压燃油喷射装置的主要部件：高压喷油泵“”

高压燃油泵为一个由电磁阀控制的增压泵。该泵接受机车低压燃油系统提供的稳定的燃油供应，将低压燃油加压，使之达到很高的压力。以使燃油呈雾化状态供给燃烧室。来自电子燃油喷射(EFI)控制器的信号控制电磁阀的闭合点，这将改变电磁阀的燃油供油定时和供油持续期，从而控制输送的燃油量。高压燃油喷射装置的主要部件：高压喷油泵

高压喷油泵受EFI（电子燃料喷射）计算机控制，我们将EFI计算机称作ECU（柴油机控制单元）。一个与高压喷油泵相连接的电磁线圈控制一个往复阀。当电磁线圈得电时，往复阀截获高压喷油泵内的燃油。被截获的燃油的压力通过高压燃油泵内的活塞升高。高压喷油泵上的一个滚轮跨在凸轮轴供油凸轮部上。凸轮轴上的供油凸轮部提供使燃油升压的机械能。高压燃油喷射装置的主要部件：高压喷油泵

当高压喷油泵不加压喷射燃油时，高压喷油泵的电磁阀将开启，允许低压油路来的燃油经高压泵回到低压回油管。回流总管并联排列，在低压供油总管到调节阀的下面。燃油调节阀在低压燃油油管与高压喷油泵之间提供背压。因为需要一定的压力或阻力以保证高压喷油泵足够充满，并帮助避免高压泵穴蚀，穴蚀是由于高压喷油泵电磁阀的迅速打开和关闭引起高真空度而形成的。燃油调节阀流出的燃油排回燃油箱。高压燃油喷射装置的主要部件：高压喷油泵

柴油机运行过程中，如果某个缸出现异常情况，需要进行甩缸操作时，可以脱去电控泵电磁阀的一根接线。注意，由于操作过程是在带电的情况下进行的，必须注意安全，两根接线千万不能短路。拆下来的线需做好绝缘包扎。高压燃油喷射装置的主要部件：高压喷油泵

高压油管将喷油泵与喷油器连接起来，将来自喷油泵的燃油送给喷油器。高压燃油喷射装置的主要部件：高压油管

喷油器安装在气缸盖上。高压燃油喷射装置的主要部件：高压油管“”

喷油器接受来自高压喷油泵的高压燃油，喷油器内的燃油达到预定压力后顶开针阀，燃油将直接被喷入燃烧室。喷油器是一个止回阀，其通过燃油管路接受来自高压喷泵的高压燃油。在高压作用下，燃油流过喷油器梢部的小孔被雾化而喷入燃烧室。高压燃油喷射装置的主要部件：高压喷油器

喷油器梢部装有弹簧加载的针阀。一旦喷油器内的燃油压力克服了弹簧压力，针阀就升起而离开针阀座。这使得燃油绕过针阀并经由喷油器梢部的小孔被雾化而进入燃烧室。当压力升高时，高压燃油的温度同样会升高。由于压缩所产生的热，空气中的雾化燃油自发地燃烧，燃烧释放的能量驱动柴油机旋转。高压燃油喷射装置的主要部件：高压喷油器

HXN5型机车柴油机控制系统

HXN5型机车柴油机控制结构如图所示。GEV016型柴油机装用的柴油机控制单元(ECU)，是一种以微处理机为基础的控制系统。HXN5型机车柴油机控制系统的特点

GEV016型柴油机控制与传统的机械调速器相比，柴油机控制单元(ECU)不仅仅是改变了柴油机喷油控制方式，更重要的是能全面监测柴油机运行状态，实施精确的反馈调控，必要时采取保护措施。柴油机控制单元(ECU)已成为柴油机调控的重要组成部分。HXN5型机车柴油机控制系统的特点

柴油机控制单元(ECU)监控运行参数，并提供柴油机保护功能。有关柴油机运行状态的各种信息通过各种传感器获得。柴油机控制单元(ECU)还具有经过改进的诊断功能。通过对柴油机某些运行参数进行监控和识别，发现参数超出正常值范围时，会提醒车载微机系统采取降低柴油机转速、降低交流发电机负荷或励磁等措施。HXN5型机车柴油机控制系统的特点

柴油机控制单元(ECU)通过对高压燃油喷射装置的控制，使之定时、定量地向气缸喷油，实现对柴油机转速和功率的控制。柴油机控制单元(ECU)通过传感器的监测调节柴油机的转速和功率，实现对柴油机的保护。HXN5型机车柴油机控制系统的功用

电控喷油系统的功能是定时、定量地向柴油机气缸提供雾化质量良好的燃油，用于依照要求控制柴油机的转速和功率，达到柴油机的油耗和排放指标，以及对柴油机的保护。其中柴油机喷油定时靠在GEV016柴油机上设置的2个柴油机曲轴传感器(EC1S和EC2S)实现的。柴油机曲轴传感器1与2的安装位置HXN5型机车柴油机控制系统的功用

曲轴速度传感器为电磁性传