QCT2903391汽车液力变速器台架性能试验方法.docxVIP

中华人民共和国汽车行业标准

汽车液力变速器 QC/T 29033—1991

台架性能试验方法

主题内容与适用范围

本标准规定了汽车液力变速器在台架上的试验方法。

本标准适用于轿车、客车、载货汽车、越野汽车、专用汽车等所用液力变速器。

试验项目

基本性能试验a）定输入力矩牵引试验（简称定力矩牵引试验）；b）定道路负载条件下的性能试验（简称定道路负载试验）；c）定输出力矩负载条件下的反拖试验（简称定力矩反拖试验）；d）寄生损失试验。

实用性能试验a）发动机全油门力矩条件下的性能试验（简称全油门试验）；b）行驶道路负载条件下的性能试验（简称行驶道路负载试验）；c）以发动机摩擦力矩为负载的反拖性能试验（简称发动机摩擦力

矩反拖试验）。

测量参数和特性

测量参数a）输入力矩M，N·m；

1

输出力矩M，N·m；

2

输入转速n，r/min；

1

输出转速n，r/min；

2

油底壳油温t，℃；

1

液力变矩器出口油温t，℃；

2

液力变速器工作油压P，Pa；

液力变矩器进口油压P

1

或出口油压P（按使用说明书规定），

2

Pa；

通过热交换器的流量q，L／min。

特性的测定

定力矩牵引试验——测取力矩比、效率和输入转速与输出转速的关系特性。

定道路负载试验——测取效率和滑差与输出转速的关系特性。

定力矩反拖试验——测取输入力矩与输入转速的关系特性。对于有液力减速器的液力变速器，还需测量液力减速器接合和脱开的响应时间。

寄生损失试验——测取输入力矩与输入转速的关系特性。

全油门试验——测取输出力矩和输入转速与输出转速的关系

特性。

行驶道路负载试验——测取效率和输入转速与输出转速的关系特性。

发动机摩擦力矩反拖试验——测取输入力矩与输入转速的关系特性。

试验条件

液力变速器应在与汽车上的工作状态相同的安装状态下进行试验。

试验采用实际使用、物理化学性质已知的工作油；在进行液力变速器性能对比试验时，采用制造厂家同意的同一种工作油，并应测定工作油的粘温特性及密度与温度的关系特性，试验时油面高度应保持在制造厂规定的范围内。

试验过程中，油底壳油温应保持在80～90℃，液力变矩器出口油温不得高于120℃。对有液力减速器（或液力变矩器可用做液力减速器）的液力变速器，在液力减速器充油（或液力变矩器用做液力减速器）进行定力矩反拖试验和发动机摩擦力矩反拖试验时，最高出口油温不得超过150℃，如制造厂另有推荐或用户需要按其它有代表性的使用温度试验，也可使用比这高些或低些的试验油温。在零速工况或接近零速工况以及液力减速器充油（或液力变矩器用做液力减速器）进行定力矩反拖试验和发动机摩擦力矩反拖试验时，可适当降低油底壳油温，以保持出口油温不超过规定值。

试验过程中，液力变矩器进口和出口油压、液力变速器工作油压、润滑油压、各档位离合器（制动器）油压和流经热交换器的流量等均应在制造厂规定的范围内。

试验时，液力变速器在运转中不得换档，对于自动变速器，应当锁住自动换档系统。换档操作在停机后进行。

对液力变矩器带有锁止离合器的液力变速器，应根据试验目的分别将锁止装置固定在“非锁止”和“锁止”位置上，试验时锁止离合器不得自动动作。

各试验点测量参数的记录应在工况稳定5s后同时进行，在测量过程中，力矩的波动不超过平均值的±2％，转速的波动不超过±2r／min。若工况不能稳定，须注明各参数随时间的变化情况。

试验所用仪器的量程应与测量范围相适应，并应在试验前进行校准，在试验结束时进行复查。仪表精度应符合5.2的规定。

正式试验前，液力变速器应按制造厂家制定的规范磨合。

试验设备和测量仪器

试验设备

驱动和加载装置：力矩和转速的调节精度能达到4.7相应规定要求的直流电力测功机或其它装置；

制动装置：能实现零速工况试验的制动器或其它装置；c）定位和固定装置：将被试液力变速器保持与汽车上同样的安装

状态、并能可靠地固定在试验台上的支架；

台架联接装置：将被试液力变速器分别与驱动装置和加载装置相连接以实现动力传递的装置；

油路系统：试验应使用被试液力变速器自身的供油泵，油路系统必须配备有容量足够大的热交换器和加热器，将油温控制在规定的范围内。油路系统应设置油压调节装置，保证试验时油路系统的压力降与装车使用情况一致；

调整装置：使液力变速器处于4.5和4.6等规定的工作状态所需的装置、将锁止离合器固定在“非锁止”状态或“锁止”状态的装置、将自动变速器固定在指定档位上工作的装置、将