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城市轨道交通供电系统课程设计报告

1设计原始资料

1.1具体题目

（1）车流密度：平时N=24对/h，高峰N=30对/h；

（2）列车编组：6节/列，4动2拖；

（3）动车自重：M=38.6t，定员人数a=310人；

（4）拖车自重：T=35.1t,定员人数a=310人；

（5）列车平均运行速度：V=35km/h；

（6）牵引网额定电压：Uc=1.5kV；

（7）牵引网单位阻抗：r=0.031Ω/km；

（8）列车单位能耗：A=0.07kW·h/t·km；

（9）运营时间：19h/day；

（10）走行轨单位阻抗：r0=0.013Ω/km；

（11）电价：a=0.69元/度。

途径各站及站间距见表1所示：

表1某地铁一号线线路区间长度

大广汉

洲州石溪

站名车新壁谢钟长鹤官

辆客东村村隆庄堂

段站站站站站站站

站距ABCDEFG

(kM)2.81.31.52.11.91.51.1

1.2要完成的内容

结合所学知识，对该地铁牵引变电所进行布点，并进行牵引供电计算。

2设计内容分析

2.1牵引变电所设计原则

根据《地铁设计规范》（GB50157—2007）知，牵引变电所的设置因考虑以下

原则：

（1）满足直流牵引供电系统运行方式要求，其中包括双牵引整流机组双边供

电、单牵引整流机组双边供电、大双边供电、双牵引机组单边供电。

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（2）满足牵引网电压损失允许值要求，直流1500V供电时要求最高1800V，

最低1000V，这是影响牵引变电所数量的关键因素。

2.2牵引变电所布点方法及初步布点

2.2.1牵引变电所位置的选择

由上表可知：平均站间距1.92km，最大站间距2.83km，最小站间距1.10km，

各车站间的站间距相差较大，则初步采用以线路中间车站设牵引变电所为基点进

行布点，将线路中站间距最大的两个相邻车站暂时设置牵引变电所，即在谢村站

和钟村站设置牵引变电所，然后根据牵引网最大电压损失允许值向线路两端延伸，

满足相邻变电所解列由其他变电所越区供电时末端电压降不能低于5%的要求完

成整条线路牵引变电所的布点。

2.2.2牵引变电所数量的选择

假设该地铁一号线采用1500V架空接触网方式，且一期工程为广州新客站至

新造段，线路全长约11.2km，牵引变电所平均间距为2.44km，则设该条线路上牵

引变电所数量：

n=L/Ln+1=11.2/2.44+1=5

根据牵引网最大电压损失允许值确定各牵引变电所的位置，尽可能平均分配

各牵引变电所供电距离，完成全部牵引变电所的布点。本设计一共设计五座牵引

变电所，全部都与车站合建，结合布点方法，先将一期线路牵引变电所设置如表2

所示

表2某地铁一号线牵引变电所布置

大广汉

石

洲州谢钟溪鹤官