基于数值模拟的地铁站移动排烟风机排烟效能研究.docxVIP

基于数值模拟的地铁站移动排烟风机排烟效能研究

摘要：以某地铁站为研究对象，建立FDS火灾仿真模型，分析站台区域内排烟系统与移动式排烟风机耦合作用下的烟气特征。通过分析站台区域内顶棚处及清晰高度处的温度、能见度及CO浓度等火灾特征参数的变化规律，探讨移动式排烟风机的位置和风量对排烟效果的影响。结果表明：增设移动排烟风机能有效提升地铁站的排烟能力，对降低着火空间内的温度、提高清晰高度处的能见度有一定促进作用，当移动式排烟风机的位置处于火源正上方时，排烟效果较好，能为人员疏散提供更为良好的条件。

关键词：地铁站台；火灾；排烟方案；移动排烟风机

中图分类号：X913.4???文献标识码：A????文章编号：2096-1227（2023）09-0093-03

在很多大型城市中，交通拥堵问题一直困扰着城市的发展，而地铁因其运量大、准点率高、舒适性高、能耗低等优点，逐渐成为解决城市交通问题的首要途径，对城市的可持续发展具有重要意义[1]。与此同时，在大量乘客选择地铁出行的前提下，地铁安全显得尤为重要，特别是地铁火灾事故，由于其疏散难度大、扑救难度大、逃生时间短等特点，一旦发生就可能造成严重后果，因此众多国内外学者对此展开了研究[2]。

随着城市的发展，地铁的客流量快速增加，特别是节日假等高峰时期，其客流量极易超过早期规划建设的最大客流量，这导致了地铁站相关消防设施不能完全满足超大客流量火灾条件下的消防安全需求[3-4]。为确保火灾条件下的人员安全疏散环境，需进一步提升地铁站台层的排烟能力，保证地铁清晰高度下的温度、能见度及CO浓度不会危害到该区域的人员疏散，本文以某地铁站为研究对象，基于PyroSim构建仿真模型，模拟站台火灾的场景，增加移动式排烟风机，研究移动式排烟风机的位置及风量对排烟效果的影响，提出更有效的排烟方案。

1项目概況及模拟工况设置

1.1?项目概况

某地铁站为地下二层岛式车站，车站有效站台长为120m，宽为14m，外包长为254.2m，标准段外包宽度为23.1m，站厅公共区和站台层公共区合为一个防火分区，面积4559.5m2。地下一层为站厅层，站厅非付费区共设置3个直出地面的出入口，付费区共设置3组楼扶梯、1部垂直电梯与站台层连通，其中2部楼梯宽度均为1.6m，5部自动扶梯，宽度为1.0m。

1.2?模拟工况设置

本文设定仿真条件为地铁站台层火灾，火源置于站台上，火源面积为2m×2m，火源功率为2MW，火源采用t2增长，在206s时达到最大功率并保持稳定，每一种工况模拟时间1200s。环境温度为20℃。在站台层一侧的上方有排烟口，离地面3.5m，离站台层顶棚0.5m，共计12个，在火灾发生后60s开启，排烟风量为2.1m3/s。

为保证仿真的有效性，火源附近区域设置网格为0.25m×0.25m×0.25m，此时无量纲网格尺寸满足4D*16的要求[5]。同时为提高计算机的计算效率，模型其余部分的网格设定为0.5m×0.5m×0.5m。

为提高火灾后的排烟效率，地铁站运营单位购买了移动式排烟风机，考虑着火后在火源附近增加移动式排烟风机，风口竖直放置，上端离顶棚0.25m，风口面积0.5m×0.5m。发生火灾后，地铁站微型消防站人员到达现场至装设好移动排烟风机大约需要3min，故模拟中移动式排烟风机在火灾发生后180s开启。运营单位所购买的移动排烟风机风量为4800m3/h，为研究移动式排烟风机的位置对排烟效果的影响，分别考虑排烟风机距火源的距离为0m、1m、2m、3m和4m，系统机械排烟的风量是90000m3/h，该工况中通过站台与展厅的楼梯自然补风，移动排烟风机设置在火源的下风口位置。

1.3?探测点布置及模拟工况设置

探测点都设置于站台之上，探测数据包括顶棚处的温度，清晰高度处（2m）的温度、能见度和CO浓度。具体的布置如图1所示，从图中可以看到分别在站台两侧以及火源上方设置了探测点，站台两侧的探测点间距为5m，火源上方探测点间距为1m。

2烟气扩散过程

通过无移动式排烟风机介入的工况1的仿真结果可以看到，当火灾在站台上发生后，立即会有烟气产生，烟气受到浮力影响形成向上的羽流，在15s左右时烟气与站台顶棚发生碰撞产生射流并向周围蔓延，由于火源的设定位置靠近站台右端，烟气在60s左右抵达站台右端边界，随后右端有烟气积聚，此时站台上的排烟风机开启，烟气蔓延速度放缓，在230s左右烟气抵达站台左端并在左端也开始出现烟气积聚，在360s左右仿真达到稳定状态，并保持至1200s仿真结束，从站台左端温度探测点的数据也能看出在360s左右之后保持稳定。

达到稳定状态之后在站台的两端有大量的烟气积聚，而在挡烟垂壁处，由于烟气在蔓延过程中与挡烟垂壁碰撞，部分烟气获得动量向下运动一段距离后再上浮，所以挡烟垂壁处的烟气厚度