汽车-车身NVH基本原理及方案资料.pdfVIP

目录

第一部分：汽车车身NVH概述

第二部分：车身结构NVH控制

第三部分：车身声学包装

第四部分：车身ＮＶＨ灵敏度控制

第五部分：低风噪车身设计

第六部分：车身声品质控制

1.车身结构与NVH问题

2.车身NVH性能的传递路径分析

•结构声对车身的传递

•空气声对车身的传递

3.车身模态分离

4.车身ＮＶＨ的目标体系

5.车身ＮＶＨ研究的内容

车身结构

n车身的骨架结构

pA、B、C柱

p地板

p顶棚

p……

n车门

n发动机仓盖

n行李箱盖

n仪表台

操稳

碰撞安全

油耗车身开发

（重量风阻系数…）NVH乘坐舒适性

（合理的动态特性匹配）

疲劳耐久

（强度）

n结构共振问题

n板结构声辐射问题

n噪声源对车内的传递：吸声与隔声问题

n振动源对车内的传递：隔振及车身连接点的刚度问题

n异响问题

n关门的声品质问题

n……

车内噪声和振动往往是由多个激励，经由不同

的传递路径抵达目标位置后叠加而成的。车内噪声

总体上可分为结构声和空气声两种。

车内噪声

结构传递途径空气传播途径

structure-borneair-borne

500Hz

结构传递路径：外界激励源直接激励或传递到车身，引起车体及壁板件振

动,并与车内声腔耦合而产生的车内噪声，简称为“结构声”。“结构声”主

要通过车身结构的模态匹配进行控制。

空气传播路径：轮胎/路面、进排气、发动机本体等噪声源通过空气

传播路径传递到车内引起的噪声，简称为“空气声”。“空气声”主要

通过声学包装技术来控制。

在车身NVH开发过程中，模态匹配也即结构动态特性（振型和频率）匹配

的目的是避免总成系统、子系统和部件之间的模态耦合，以及避免与主要激

励源发生共振。通常将整车模态匹配的重点关注在5～80Hz的频率范围内。

此频带基本包括了动力总成、传动系统和路面等主要激励源，以及发动机的

怠速工况范围。同时，该频率范围主要涉及发动机刚体模态、悬架模态、转

向系统模态、车体及相关附件模态、以及大部分板件结构模态。

整车模态分布图

一般而言，基于对参考车型的车身结构性能分析情况，结合同类型车身NVH开

发的性能数据库及开发经验，再对比竞争车型的车身结构和性能，制定车身NVH性能的开

发目标。同时，也可借助一些目标分解工具来辅助所开发车型的车身NVH目标制定。

车身NVH指标体系

1车身静刚度

（弯曲/扭转）V

F

2车身NVH传递特性Hz

VTF

NTF/VTF/NR

3接附点刚度IPIP

F