岸桥节能技术探析 - 建筑节能.docxVIP

停掉，用的时候投入，节约变压器的空载损耗及相关元件的损耗，达到节能的目的,同时空调、照明进行智能管理节省电费的措施之一。改进前的供电单线图如下：

停掉，用的时候投入，节约变压器的空载损耗及相关元件的损耗，达到节能的目的,同时空调、照明进行智能管理

节省电费的措施之一。改进前的供电单线图如下：10KV高压经进线柜流经主变馈线柜后向主变压器供电，由于

磁,然后再从变压器高压侧合闸，实验证明高压侧无条件涌流，可以实现变压器的频繁启动，即变压器不用的时候

能中仅占总用电量的47%,系统总损耗却占总用电量的53％，这些损耗往往取决于系统是否合理配置.重物下

岸桥节能技术探析

深圳蛇口集装箱码头有限公司陈国兴李晃亮

摘要:集装箱船泊的大型化引发更激烈的港口竞争，对港口基础建设规范以及码头的设备效率要求更高，相应地港口大型化、信息化、机械化的特点不断加强和竞争的日益加剧，运营成本日渐趋高，同时也要肩负起促进社会、经济和环境的良性循环与可持续发展的责任,各港口越来越重视开展节能降耗工作，努力降低运行成本，以提高竞争力，如何结合码头岸桥的用电情况开展节能工作是我们研究的课题。

关键词:岸桥节能改进

一、岸桥用电分析

岸桥的选型和规格确定都是码头设计通过能力来计算和校验的，新建深水泊位一般配备吊具下起重量65T以上、主起升速度达到180M/Min以上的可吊起双20英尺集装箱的岸桥，此类岸桥对比九十年代生产的单起升岸桥产品,特点是体高臂长、自重大、效率高，因而设备功率大，总装机容量一般达2000KVA以上，比吊具下起重量为40吨的岸桥大一倍，带来单箱操作能耗上远高于早期岸桥，以我司起重量为65T，20尺标箱平均重10T为例进行分析其电耗情况如下：

1、用电成本包括基本电费（需量费)及电度电费两部分组成,其中，基本电费占用电成本的60％以上,而基本电费多少取决于变压器容量大小。

2、实际有用电能中仅占总用电量的47%,系统总损耗却占总用电量的53％，这些损耗往往取决于系统是否合理配置.

3、重物下降时电机处于发电状态，产生的电除部分被小车机构利用外,绝大部分反馈到电网中去，反馈电没有得到充分利用。

二、可行的节能技术

2。1优化变压器选型

2.1．1对于新购置的设备，在除主起升速度外所有基本参数一致的情况下，降低总装机容量为1850KVA,比之前岸桥的总装机容量降低400KVA以上,主起升速度在起重量50吨以下与之前岸桥的速度一样，达到90M/MIN，65吨速度由原来的90M/MIN降为75M/MIN。仅在高载荷情况下的适当降低速度基本上不会对装卸效率产生影响，以下是设备的参数对照表：

MIN。仅在高载荷情况下的适当降低速度基本上不会对装卸效率产生影响，以下是设备的参数对照表：2。1。

MIN。仅在高载荷情况下的适当降低速度基本上不会对装卸效率产生影响，以下是设备的参数对照表：2。1。

供电公司的计费方式。2.2减少变压器、空调、照明损耗。由于岸桥的工作特点是间隙式的，因此设备的利用率

重量为65T，20尺标箱平均重10T为例进行分析其电耗情况如下：用电成本包括基本电费（需量费)及电度

正面、积极的作用，太阳能、风能、潮汐能、水能、生物能源……可再生能源种类众多，未来必将越来广泛应用到

10KV高压经过进线开关柜后分两路对主变压器和辅变压器进行供电

主要参数

额定起重量(吊具下)

起升电机功率

起升速度(空载)

起升速度(65LT）

小车速度

大车速度

前伸距

起升高度

下放深度

装机容量为2250KVA的原有岸桥

65LT

580KW

180m/min

90m/min

244m/min

46m/min

65m

43m

18m

装机容量为1850KVA的新购置岸桥

65LT

450KW

180m/min

75m/min

244m/min

46m/min

65m

43m

18m

2。1。2对于码头已有岸桥，在优化工作参数的同时积极进行降容改造，取消原来的

10KV辅助变压器，通过在主变压器出线端加装低压变压器的方式来减少总装机容量,从而达

到降低基本电费的目的,这也是目前我司已实施的岸桥节省电费的措施之一。

改进前的供电单线图如下：

新改进方案的供电单线图如下：

新改进方案的供电单线图如下：

般配备吊具下起重量65T以上、主起升速度达到180M/Min以上的可吊起双20

般配备吊具下起重量65T以上、主起升速度达到180M/Min以上的可吊起双20英尺集装箱的岸桥，此类

目的以节约空耗电能，同时又不对供电回路构成影响，可通过加装预励磁装置,从变压器低压侧对变压器进行预励

器出线