接触网设备结构—分相绝缘装置.pptx

分相绝缘装置与自动过分相

电分相及分相绝缘装置第一章器件式绝缘电分相第二章锚段关节式电分相第三章自动过分相第四章

电分相线路标志分相绝缘器结构器件式绝缘电分相分相绝缘器安装主要要求分段（分相）绝缘器的检修以及检修记录的填写分相绝缘器的技术要求分相绝缘器故障01

器件式绝缘电分相分相绝缘器结构分相绝缘器一般由两块、三块或四块相同的绝缘件组成。在分相绝缘器两端绝缘元件之间是不带电的，称为中性区。中性区的长短是考虑到机车双弓升起时不会短接不同相位的接触网，造成接触网相间短路而设置的一定距离的无电区段。

器件式绝缘电分相分相绝缘器结构分相绝缘器电分相在接触悬挂中串入分相绝缘器，实现两侧接触悬挂的电气分段。根据所使用的导线类型不同，可分为T型和GL型两种类型。1.电分相绝缘器

器件式绝缘电分相分相绝缘器结构XTK电分相绝缘器，它不仅是一块绝缘元件，且从结构上增加了消弧角，具有一定消弧功能，是一种新型接触网电分相设备。它可与CT100、CT110等铜接触线、GLCA100/215等钢铝接触线配合使用。2.XTK电分相绝缘器

器件式绝缘电分相分相绝缘器结构2.XTK电分相绝缘器

器件式绝缘电分相分相绝缘器结构XTK分相绝缘器与铜接触线安装要求XTK分相绝缘器与铜接触线安装采用了T型接头线夹；上线安装前事先在地面进行整机组装，装配时检查各部零件是否齐全，有无损伤；安装接头线夹时，须使线夹夹线部位齿尖嵌入接触线燕尾槽；整机安装后应通过调整线夹两侧吊线，使绝缘器工作面与线路轨面平行；安装线夹时，应留出80~100mm长接触线；安装完毕，应保证接触线可靠和各部件衔接处不存在硬点，避免受电弓拉弧、刮弓现象。

器件式绝缘电分相分相绝缘器结构瑞典AF分相绝缘器（国产化后为BF-1型分相绝缘器），其耐弧、耐污、耐磨性及减少硬点等方面优于前两种产品。3.AF滑道式电分相绝缘器特点：该种分相绝缘器重量上比XTK型要重，导线连接接头高出金属滑到3~5mm，避免了受电弓与接头接触；长三角形布置的金属滑到分散了受力，减少了硬点；承力索绝缘子采用无裙边的聚四氟乙烯光棒绝缘子，有较好的自洁功能。

器件式绝缘电分相分相绝缘器结构京津城际高铁在站场中使用的AF滑道式分相绝缘器

器件式绝缘电分相分相绝缘器结构

电分相线路标志分相绝缘器结构器件式绝缘电分相分相绝缘器安装主要要求分段（分相）绝缘器的检修以及检修记录的填写分相绝缘器的技术要求分相绝缘器故障01

器件式绝缘电分相电分相线路标志为了防止受电弓通过电分相元件时，拉弧烧损绝缘元件、甚至烧断线索，要求电力机车乘务员按照操作规程规定退级，关闭辅助机组，断开主断路器，惰性通过电分相装置后恢复机车运行。特设“断”、“合”字标。

器件式绝缘电分相电分相线路标志

器件式绝缘电分相电分相线路标志在分相绝缘器的两端，上行和下行方向均应设立“断”、“合”标示牌告知司机。这是为了防止受电弓通过中性区时，拖带电弧烧损绝缘件和接触线或造成其他事故。

器件式绝缘电分相电分相线路标志设置位置：

电分相线路标志分相绝缘器结构器件式绝缘电分相分相绝缘器安装主要要求分段（分相）绝缘器的检修以及检修记录的填写分相绝缘器的技术要求分相绝缘器故障01

器件式绝缘电分相分相绝缘器安装主要要求分相绝缘器，有一段无电区，靠电力机车惯性滑行通过，所以分相不要设在大坡道的上坡线路上；在分相绝缘器两端设立断合标志牌，用以通知电力机车司机过分相时先断开机车主断路器，过后再合上；在距分相绝缘器75m处设立禁止双弓标志，通知司机不允许电力机车升双弓；分相绝缘器底部应平滑，不要造成硬点，以利于电力机车顺利通过。

器件式绝缘电分相分相绝缘器的技术要求分相绝缘器主要绝缘有效长度不得小于1800mm，中性区不少于30m；绝缘元件安装端正，与接触线连接处底部光滑，无打弓，碰弓现象；主绝缘元件清洁、无裂纹、烧伤痕迹；接头线夹紧固、无裂纹、线夹无偏磨；承力索上绝缘子串应在主绝缘正上方，清洁无脏污；各部螺栓紧固，涂油良好。

器件式绝缘电分相分段（分相）绝缘器的检修以及检修记录的填写分段绝缘器检调周期为3个月，而分相绝缘器没有检修周期，根据情况自行安排。

器件式绝缘电分相分相绝缘器故障电力机车通过分相绝缘器之前，未断开机车主断路器，电力机车从接触网上继续取流，造成有电侧与中性区段拉弧，电弧烧损分相接头线夹、分相绝缘元件或烧损、烧断接触线；因长期运行造成主绝缘元件脏污，引起对中性区长时间闪络放电烧损绝缘件或接触线；因接触网在分相处形成硬点，造成接触线磨耗严重被拉断或绝缘件磨耗损伤严重；分相接头线夹螺栓松动、脱落，造成接触线抽脱；电力机车受电弓升双弓经分相绝缘器，造成相间短路引起跳闸、烧损分相绝缘元件或接触线。

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