正大精品超市冷链物流配送中心项目总体规划方案.docVIP

正大精品超市冷链物流配送中心项目总体规划方案

一、项目背景（一）

（一）项目概述

1、蜂莲花正大广场店正式对外营业。不同于原有的大卖场，卜蜂莲花精品超市将以中高端的定位，着力打造新鲜生活的概念，使人们轻松拥有全新的精致享受以及高品质的生活。

2、卜蜂莲花正大广场店以进口商品和生鲜商品为特色，突出新鲜生活的理念。

3、项目任务：对正大精品超市物流配送中心进行整体规划和实行过程。重点是生鲜配送中心的设计和全程冷链控制对商品新鲜，以保证所有精选的生鲜食品的绝对新鲜。

（二）项目目的

1、项目大纲：

1.可行性分析，2.整合资源，3.果蔬与生鲜配送中心设计规划，4.建立全程冷链控制以及信息系统，5.保障配送的各流程和环节。

2、项目目的：

卜蜂莲花将积极推广精品超市，选址重要定在大城市商业繁华地段、高档商务区或高档住宅区附近，上海今年年内还将会有新的精品超市开业。因此需要合理的选择配送中心的地址，由于重要销售生鲜产品，因此须对配送中心布局规划，产品存放，陈列，设备摆位进行设计，达成效益最大化，成本最优化，提高物流服务水平，缩短物流配送时间。以提供应客户最佳的服务质量和新鲜的产品。

（三）国内冷链物流发展现状与趋势

1.、国内冷链物流发展现状

近年来，我国的冷链市场发展迅速，年增长率在8%以上，冷链物流的发展前景引起业内的广泛关注。虽然冷链物流市场的需求巨大，但我国冷库资源和冷藏运送资源相对紧缺,国内冷藏保温车数量有限,冷藏运送率仅为15%-20%，冷链物流的供应小于需求

我国冷链物流至今尚未形成完整而独立的冷链体系。不仅在冷链物流管理体制上存在制度缺失和技术手段局限性，条块分割、各自为阵现象普遍存在，并且在硬件上存在冷链技术设施落后、运送设备工具陈旧，现代信息技术装备缺少，导致产品流通环节损耗严重、物流效率低下，远不适应我国城乡经济快速发展和国民生活质量不断提高的需要。

我国冷藏运送重要采用公路和铁路两种形式。由于长期以来硬件投入局限性，现在公路运送中生鲜果蔬的冷藏仅占运送总量10-20％，铁道部门估计2023年我国易腐食品的年运量将达成7500万吨。目前铁路运送中冷藏列车运送的货品只占果蔬运送总量的25％，铁路冷藏运送工具重要有：机械冷藏车、加冰冷藏车、冷冻板冷藏车、冷藏集装箱，其中冷藏车约占全路货车总数的2%，冷藏车中有加冰冷藏车5042辆，占65%；成组式机械冷藏车2339辆，占30%；尚有旧车改造的无冷源保温车数百辆。冷藏车保有量中，使用年限在15年以上的有2256辆，约占冷藏车保有量的30%，尚有24个加冰所和5个机械保温段等相关的地面配套设施。各型冷运船只仅有200余艘，果蔬冷运量只占全年水运总量的1％，每年约有20％的果品和30％的蔬菜在运送和中转存放中腐烂损耗。

2、国内冷链物流发展趋势

发达国家在大规模使用冷藏集装箱的同时，采用先进的信息技术对冷藏运送实行全过程控制，如美国、日本的计算机联网管理系统和欧洲的电子数据互换系统，都在冷藏运送的过程中发挥了很好的作用。我国也应积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子互换系统，对各种冷藏车的运送进行全面的动态监控，简化冷藏车运送计划、审批手续和空车调配环节。保鲜是消费者对冷冻冷藏产品的第一规定，由于冷冻冷藏产品的品种越来越繁多，储藏也就比较麻烦，通过计算机管理系统可将产品与其储架的货位输入到冷冻冷藏产品的数量及储放位置，进行及时的提货和补货，同时可及时了解到产品的保质期、库龄等信息，从而提高冷链物流的作业效率和管理水平。

在冷藏运送设备方面，发达国家已逐步淘汰了冰冷车和机冷车，在20世纪80年代后以年均递增15%的速度推广使用冷藏集装箱，目前已广泛采用机冷式冷藏集装箱，并有通风、气调、液氨、保温、冷板等多种类型的冷藏箱，极大地促进了冷藏运送的发展。针对当前冷链物流的发展趋势，我国冷藏运送应积极发展适应小批量、多品种的编组机冷车，满足市场对多品种小批量货源运送的需要，同时应积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。

从冷藏库的发展趋势来看，冷却物冷藏和气调库应迅速发展，低温库要向大规模发展，适合农户建造使用的微型冷库、装配式冷库及以氟里昂为制冷剂的分散式和多联机制冷系统应值得大力推广。冷库设计应更趋于规范和优化，自动化控制限度要逐步提高。我国冷库行业近期的发展趋势应当是：库体隔热材料的轻便预制装配化、低温大型化、管理及进出库货品装卸自动化、果蔬冷库恒温气调化、冷风机代替排管以及操作方便、灵活多样、高效安全、环保节能的新型制剂的广泛应用等。

共同配送是为提高物流效率，对许多公司一起进行配送的方式，共同配送可提高车辆装载运送效率，形成规模效应，从配送成本角度考虑，共同配送较厂家直送、一般配送更为