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吊车梁及排架柱结构计算

厂房上部结构的屋盖、发电机楼板、围护砖墙结构设计与一般工业厂房相同，这里不再赘述。吊车梁与构架则有其不同于一般工业厂房的使用特点，现将结构设计原理作简要介绍。

一、吊车梁

吊车梁是直接承受吊车荷载的承重结构，是厂房上部的重要结构之一。水电站厂房内大多采用电动桥式吊车，其特点是起吊容量大、工作间歇性大、操作速度缓慢、使用率低（只在机组进行安装和检修时才用）。

水电站吊车性质属于轻级工作制，吊车梁可不验算重复荷载作用下的疲劳强度。

现在我国大中型水电站已大多采用预应力钢筋混凝土吊车梁，也有采用钢结构的。钢筋混凝土吊车梁在施工上可分为现浇、预制和叠合梁等形式。现浇吊车梁可分为单跨简支和多跨连续结构（在厂房伸缩缝处必须分开）。预制梁大多为单跨预应力混凝土结构。吊车梁截面截面形式有矩形、T形和I字形。

（一）吊车梁荷载

固定荷载：包括自重（按吊车梁实际尺寸计算），钢轨及附件重根据厂家资料取，初估时可取1.5?2.0kN/m。

移动荷载：

（1）竖向最大轮压Pm图

（1）竖向最大轮压Pm图12-5）

图12-5 竖向最大轮压计算简图

台吊车工作时：P

max

=—[(G+G)匕_L1+L(G-G)]

m1 2L2 1

(12-5)

两台吊车工作时：P=上[(2G+G+G)L—L1+上(G-G)] (12-6)

max2m1 2 3L2 1

式中m——一台吊车作用在一侧吊车梁上的轮子数;

G——吊车总重，kN；

G1——小车和吊具重，kN；

G2——最大起吊物重，kN；

G3——平衡梁重，kN；

Lk——吊车跨度，m；

L1——起吊最重件时，主钩至吊车轨道的最小距离，m；

在计算吊车梁时，竖向最大轮压Pmax应乘以动力系数〃，轻级工作制软吊钩吊车动力系数为1.1。

(2)横向水平刹车制动力T1

当小车沿厂房横向行驶突然刹车时，产生横向水平制动力(图12-6)，由大车一侧各轮平均传至轨顶，方向与轨道垂直，并考虑正反两个方向。各方向均考虑一侧吊车承受，不再乘动力系数。

当一台吊车工作时：

对硬钩吊车：T=气*气 (12-7)

TOC\o1-5\h\z1 10m

对软钩吊车：T=气*电 (12-8)

1 20m

当两台吊车工作时：

对硬钩吊车：T=2气*气,G3 (12-9)

1 20m

对软钩吊车：T=气*G2*G3 (12-10)

1 40m

式中符号意义同前。

图12-6吊车梁承受的横向制动力和扭矩

(3)纵向水平刹车力T2

纵向水平刹车力T2由大车一侧制动轮传至轨顶，方向与轨道一致，其值为:

T2=0.1￡Pmax (12-11)

式中 ￡Pmax一一侧轨道上各制动轮最大轮压之和，kN。

此外，对预制吊车梁的运输和吊装过程，自重应乘以动力系数1.5。

吊车梁内力计算

吊车梁的内力计算和截面设计包括以下内容：

承受移动竖向轮压作用的内力计算。

承受移动横向水平制动力作用的内力计算。

正、斜截面的强度计算。

扭矩计算。吊车梁受到的扭矩是由梁顶钢轨安装偏差乌(一般为2cm)和由横向水平制动力T对截面弯曲中心的距离弓(等于h+y0)两项组成，其中h0为轨顶到吊车梁顶的垂距，一般取20cm；y0为截面弯曲中心到截面顶面的垂距，如图12-6所示。

挠度计算。电动桥式吊车最大允许挠度：钢筋混凝土吊车梁为L0/600；钢结构为Lo/750。(L0为吊车梁计算跨度)

裂缝宽度验算和局部拉应力计算。

对预制吊车梁须进行施工期的吊装验算。对预应力混凝土吊车梁还需进行局部应力验算。

吊车梁是直接承受吊车荷载的承重结构，除吊车梁自重、轨道及附件等均布恒载外，主要承受移动的竖向集中荷载和横向水平制动力，因此需用影响线求出各计算截面的最大(或最小)内力，画出内力包络图，并据此进行截面强度设计及抗裂或限裂、变形等验算。

二、排架柱

排架柱是厂房上部的主要承重结构，它承受屋面、吊车梁、楼板、风雪等荷载。在高尾水位的水电站还承受下游水压力。厂房排架柱一般采用钢筋混凝土结构，以牛腿面为界分上柱和下柱。

与一般工业厂房相比，水电站排架所具有的特点：

承受的荷载大且种类繁多。大、中型水电站吊车容量常达数百吨，有的达数千吨。

安装间荷载常为0.05~0.2MPa，发电机层楼板荷载一般为0.02?0.07MPa。

排架柱高度较高，通常为20?30m。主厂房一般为单层排架，安装间单层、多层均有。排架柱跨度一般在10?25m范围内，且大多是单跨排架。

排架柱的构成多采用实复柱与屋面大梁现场浇筑的整接型式。有的水电站因特殊需要，屋面采用整片厚板，围护结构采用钢筋混凝土墙，由厚板、墙、柱整体浇筑构成排架。

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