城轨车辆构造与维修—车体构造与检修.pptx

;车体材料应用;车体材料应用;车体材料应用;;车体的作用

车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的部分，又是安装和连接其他设备及组件的基础。车体是车辆的主体结构，是容纳乘客的地方，又是安装与连接车辆设备和部件的基础。

车体的主要功能是运载旅客，承载和传递载荷，安装传动机构，电气设备及其它一些设施。为使旅客乘车的安全舒适，车体还要安装防火、隔音、隔热材料。

;车体特征：

城轨车辆的车体与一般铁路客车车体有许多相同之处，但由于其特殊的用途，又具有其自身的特征：

城轨车辆一般为电动车组，有三节、四节编组和六节编组等多种编组形式，分别由拖车和动车组成，车的两端部设置有司机室。

由于属于城市轨道交通范畴，在车内的平面布置上有其特征，如座位少、车门数量多且开度大，车厢内部的客用设备相对较为简单等。

质量的限制较为严格，要求轴重小，以降低线路的工程投资。

为使车体轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材，或高强度复合材料，或不锈钢。对车体其他辅助设施也尽量采用轻型化材料。

对车体的防火性能要求高，在车体的结构及选材上均采用防火设计和阻燃处

理直接经济损失。

车辆外观造型和色彩具有美化和与城市景观相协调的要求。

;（三）车体的分类

1.按使用的主要材料分类：

车体结构按使用的主要材料可分为普通碳素钢车体、高耐候结构钢车体、不锈钢车体、铝合金车体。

2.按结构形式分类

按结构形式分，有板梁组合结构、开口型材与大型中空型材组合结构、大型中空型材结构3种形式。这些结构都属于整体承载结构。

3.按承载方式分类

按承载方式分，可以分为底架承载、侧墙承载和整体承载3种形式。整体承载式结构，即所有车体承载件和外板都参与承载，这样能充分发挥所有承载零部件的承载作用，有效地减轻车体质量。特别是板梁组合结构，原则上可按照有限元法计算的车体强度、刚度来分配材料：强度不足的部位补强，刚度不足的部位补刚，强度、刚度富余的部位将材料去掉，从而收到最佳的轻量效果。;4.按板、梁、柱之间的结合方式分类

从板与梁（柱）、梁（柱）与梁（柱）之间的结合方式来分，有焊接、铆接、螺栓(钉）联结或混合连接结构。我国和日本大多数采用焊接结构。焊接一铆接或焊接、螺栓(钉）连接在欧洲应用较多。

5.按车体组合方式分类

按车体组合方式分，可以分为一体化设计和模块化设计。如广州地铁一号线车辆采用的是一体化设计，而二号线车辆采用的则是模块化设计。

6.按车体尺寸分类

按车体尺寸分为A型车车体、B型车车体和C型车车体，如：广州地铁一、二号线、深圳地铁一号线车辆采用了A型车；广州地铁三号线天津滨海轻轨采用了B型车；广州四、五号线为L型车，采用线性电机技术。

;;广州地铁一号线车辆车体规格如下：

两端车钩连接中心线长度：

有司机室：24140mm

无司机室：22800mm

车体最大宽度： 3000mm

车顶中心线距轨面高度： 3800mm

客室地板面距轨面高度：1130mm（1500mm）

车门高：1800mm（1860mm）

车门宽：1300mm（1400mm）

两转向架中心距（定距）：15700mm

;12;13;14;;车体技术的发展趋势;车体技术的发展趋势;车体技术的发展趋势;车体技术的发展趋势

;车体技术的发展趋势;;国内城市轨道车辆车体类型;23