鹰厦铁路（福建段）无线列调系统改造工程环境影响报告.docxVIP

国环评证甲字第2205号

鹰厦线铁路（福建段）无线列调系统改造工程

环境影响报告表

（公示本）

编制单位：福建省环境保护设计院

建设单位：南昌铁路局工程管理所

编制时间：二〇一五年八月

目录

第一章总则 1

1.1项目由来 1-1

1.2编制依据 1-1

1.3评价目的、原则和重点 1-3

1.4评价范围 1-4

1.5评价标准及执行标准要求 1-5

1.6环境保护目标 1-7

1.7评价工作内容和技术路线 1-13

第二章工程分析

2.1现有工程概况 2-1

2.2建设方案 2-5

2.3施工组织方案 2-20

2.4投资总额及指标 2-21

第三章环境概况

3.1自然概况 3-1

3.2社会经济环境概况 3-4

第四章工程分析

4.1GSM-R通信系统简介 4-1

4.2天线和天线塔 4-4

4.3环境因子识别 4-6

4.4环境影响分析 4-6

4.5工程可行性初步分析 4-9

第五章电磁环境现状调查

5.1基站抽样调查 5-1

5.2监测方法 5-1

5.3现状监测结果 5-2

第六章施工期环境影响

6.1施工期噪声影响及控制对策措施 6-1

I

编写单位：福建省环境保护设计院

6.2施工期大气环境影响分析及控制对策 6-5

6.3施工期水环境影响分析及控制对策措施 6-8

6.4施工期固体废物影响及控制对策措施 6-10

6.5生态影响分析 6-10

6.5小结 6-12

第七章营运期环境影响

7.1电磁环境影响 7-1

7.2营运期噪声影响 7-10

7.3固废环境影响 7-11

7.4景观影响分析 7-12

第八章公众参与及社会稳定风险评估

8.1项目公众参与 8-1

3.2社会稳定风险评估 8-13

第九章环保措施及经济损益分析

9.1设计阶段 9-1

9.2选址阶段 9-1

9.3施工阶段 9-1

9.4运行阶段 9-2

9.5环境风险防范措施 9-5

9.6环保投资估算 9-7

9.7经济损益分析 9-8

第十章环境管理与监测计划

10.1环境管理 10-1

10.2环境监测计划 10-2

10.2工程竣工环保验收 10-2

第十一章结论

11.1项目建设必要性 11-1

11.2工程概况及主要污染因子 11-1

11.3工程可行性及选址合理性 11-2

11.4现状辐射水平调查情况 11-2

II

编写单位：福建省环境保护设计院

11.5工程环境影响 11-2

11.6污染防治措施 11-4

11.7公众参与和社会稳定风险 11-5

11.8环保竣工验收一览表 11-5

11.9总结论 11-6

III

编写单位：福建省环境保护设计院

I

前言

一、建设项目特点

鹰厦线铁路为电气化单线铁路，始建于上世纪50年代，线路大体为南北走向，从鹰潭开始，鹰厦铁路经资溪、光泽、邵武、顺昌、来舟、沙县、三明、永安、漳平、华安、漳州东，在角美与厦深铁路并线，进入厦门岛。鹰潭-厦门干线全长约699公里，车站94个；永安-嘉福支线全长26.840km，车站3个，漳州东-漳州支线全长10.989km，

车站1个。干线与支线共计全长约737公里，车站98个。

目前鹰厦线采用400KHz+450MHz无线列调通信系统，其中鹰来段和漳厦段车站电台、漳平和邵武机车电台于2005年更新改造，来漳段车站电台、永安机车电台于2001年投入运行。永嘉支线无线列调为C制式，是400KHz+450MHz感应电台系统，于2003

年改造；漳州支线无线列调制式为B制式，于2005年改造。

目前鹰厦铁路无线列调通信系统采用的为400KHz+450MHz两频段的频率，根据国家无线电管理的有关要求，原铁路使用的400KHz频段应于2009年在铁路停用，根据原铁道部运输局《关于加强专用无线通信管理工作的通知》（运基通信〔2007〕88号）和《中国铁路总公司关于调整铁路专用无线通信业务和频率有关工作的通知》（铁总运函[2014]31号）