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低温差斯特林发动机热力学分析

摘要：在低温差斯特林发动机的功率预测和参数优化分析中，传统的分析方法并不

实用。为了快速准确地预估低温差斯特林发动机的输出功率，文中研究二阶Simple模

型在低温差斯特林发动机的热力学循环分析中的应用。描述了低温差斯特林发动机的

简化结构模型与内部工质的温度特性，基于Simple模型推导低温差斯特林发动机中非

理想换热器的实际换热方程式，分析发动机的回热损失、泵送损失和换热器实际换热

量。通过实例计算说明低温差斯特林发动机系统内部工质的温度、压力和能量随曲柄

转角的变化，分析低温差斯特林发动机的理论输出功率。将低温差斯特林发动机在不

同加热温度下的实际输出功率与Simple模型的计算功率对比，对比结果显示，Simple

模型计算的输出功率与实际输出功率之间的误差较小，表明Simple模型与低温差斯特

林发动机的实际循环吻合较好。为了研究低温差斯特林发动机中回热器对发动机性能

的影响，文中优化了低温差斯特林发动机的回热器结构，将回热器优化后的实际输出

功率和Simple模型计算功率，与回热器优化前的实际输出功率和Simple模型计算功率

对比。对比结果显示，优化回热器后的低温差斯特林发动机的实际输出功率与Simple

模型计算功率均提高20%，表明优化回热器结构是提高低温差斯特林发动机性能的切

实有效的方法。

关键词：低温差斯特林发动机；斯特林循环；Simple分析模型；功率；回热器

［5］

目前，我国工业余热回收主要集中在中高温余根据Martini的分类，斯特林循环分析方法可

热回收领域，低温余热回收比较困难，在生产中，以分为5类，分别命名为零阶、一阶、二阶、三阶

低温余热一般直接排放到环境中，造成大量的余热和四阶方法。零阶模型只适用于在高温高压条件

资源白白浪费。低温差斯特林发动机能源适应能力下工作的斯特林发动机。低温差斯特林发动机的

强、低噪音、无污染，是回收低温余热资源的理想循环分析普遍使用一阶施密特分析和二阶等温分

［1］［6］

装置。低温差斯特林（LTD）发动机在1983年由析。施密特分析模型与发动机的实际循环差距很

White获得专利，其结构通常为简单的γ型斯特林大，其计算功率与实际功率有很大误差。等温分

［2］析模型需要借助大量的经验公式，但目前有关低

发动机结构。由于低温差斯特林发动机所用的热

源温度较低，因此它的置换气缸通常做得比动力气温差斯特林发动机的实际应用经验较少。相对而

［3-4］

缸大得多，用以吸收更多的热量。言，三阶节点分析法更符合实际情况，但节点分

收稿日期：2022⁃03⁃16

48华南理工大学学报（自然科学版）第51卷

［11］

析法不仅计算结果不够精确，而且计算十分繁假设，不同的是，Simple模型利用了理想绝热模

［7］型的温度、压力、能量和质量流量等计算结果，进

琐。四阶CFD方法虽