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高铁通信概论

汇报人：AA

2024-01-13

AA

REPORTING

目录

高铁通信系统概述

高铁通信传输技术

高铁通信网络技术

高铁通信信号处理技术

高铁通信终端设备

高铁通信安全与保密技术

PART

01

高铁通信系统概述

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定义

高铁通信系统是一种专门为高速铁路列车提供通信服务的综合性系统，旨在确保列车在高速运行过程中能够稳定、可靠地进行语音、数据、图像等信息的传输。

功能

高铁通信系统的主要功能包括列车控制、调度指挥、旅客服务、安全保障等。通过该系统，可以实现对列车的实时监控、调度指挥、故障诊断与处理等，确保列车运行的安全与效率。

高铁通信系统主要由传输网络、核心网、接入网、终端设备以及配套的软件系统等组成。其中，传输网络负责信息的传输与交换，核心网负责信息的处理与分发，接入网负责将终端设备接入到网络中，终端设备则负责信息的接收与发送。

组成

高铁通信系统的结构一般采用分层分布式结构，包括骨干层、汇聚层、接入层和终端层。骨干层负责信息的长距离传输，汇聚层负责信息的汇聚与分发，接入层负责终端设备的接入与管理，终端层则负责信息的具体应用。

结构

高铁通信系统的发展经历了多个阶段。早期的铁路通信主要依赖于有线电话和电报系统。随着无线通信技术的发展，铁路通信逐渐实现了无线化。进入21世纪后，随着高速铁路的快速发展，高铁通信系统也迎来了新的发展机遇。

历史

高铁通信系统的发展主要体现在以下几个方面：一是传输技术的升级，从早期的模拟信号传输发展到现在的数字信号传输；二是网络结构的优化，从单一的通信网络发展到现在的综合通信网络；三是通信设备的更新换代，从传统的通信设备发展到现在的智能化通信设备；四是通信服务的提升，从基本的语音通信发展到现在的多媒体通信和数据通信等。

发展

PART

02

高铁通信传输技术

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利用铜质或铝质电缆作为传输媒介，通过电信号进行信息传输。具有稳定性好、抗干扰能力强的特点，但受限于电缆铺设和维护成本。

通过架设在电线杆上的裸导线进行信息传输。成本较低，但易受天气和环境影响，传输性能不稳定。

架空明线传输

电缆传输

利用微波频段进行信息传输，具有频带宽、容量大、适用于各种地形等优点。但受天气影响较大，且需要设置较多的中继站。

微波通信

通过卫星转发器进行信息传输，具有覆盖范围广、不受地形限制等优点。但成本较高，且存在一定的传输时延。

卫星通信

采用单一模式的光纤进行信息传输，具有频带宽、传输距离远、抗干扰能力强等优点。适用于大容量、长距离的高铁通信传输。

单模光纤传输

采用多种模式的光纤进行信息传输，成本较低，但传输性能相对较差。适用于短距离、小容量的高铁通信传输。

多模光纤传输

PART

03

高铁通信网络技术

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以太网是一种计算机局域网技术，广泛应用于高铁列车内部网络，实现车内设备互联互通。

以太网技术

列车控制系统网络

无线局域网技术

采用工业以太网技术，实现列车控制、监测、诊断等功能的实时数据传输。

通过Wi-Fi等无线技术，在高铁车厢内构建无线局域网，为乘客提供便捷的网络服务。

03

02

01

利用光纤、微波等传输媒介，构建覆盖铁路沿线的专用通信网络，实现车地间大容量数据传输。

铁路专用通信网

通过GSM-R、LTE-R等移动通信技术，实现高铁列车与地面调度中心、车站等的无线通信。

移动通信技术

利用卫星通信覆盖范围广、不受地面条件限制等优势，为高铁提供应急通信和远程监测等服务。

卫星通信技术

PART

04

高铁通信信号处理技术

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通过放大器对模拟信号进行放大，提高信号的幅度和功率，以便在传输过程中保持信号的稳定性和可靠性。

模拟信号放大

采用滤波器对模拟信号进行滤波处理，去除噪声和干扰，提高信号的信噪比和传输质量。

模拟信号滤波

将模拟信号转换为适合传输的调制信号，如调幅、调频等，以便在高铁通信系统中进行传输。

模拟信号调制

数字信号量化

对采样后的数字信号进行量化处理，将其幅度值转换为离散的数字值，以便进行数字编码和传输。

数字信号采样

对连续时间信号进行离散化采样，将模拟信号转换为数字信号，以便进行数字信号处理。

数字信号编码

采用编码技术对量化后的数字信号进行编码，如脉冲编码调制（PCM）等，以便在高铁通信系统中进行数字传输。

信号调制

将待传输的信号（如语音、数据等）调制到载波上，使其具有适合在高铁通信系统中传输的特性，如抗干扰性、带宽利用率等。

信号解调

对接收到的已调信号进行解调处理，还原出原始的信号波形和信息内容，以便进行后续的信号处理和应用。

调制与解调方法

高铁通信系统中常用的调制方法包括振幅调制（AM）、频率调制（FM）和相位调制（PM）等；解调方法则包括相干解调和非相干解