汽车安全与法规 (第3版) 课件 第四章 汽车被动安全性.pptx

汽车安全与法规

（第3版）普通高等教育车辆工程专业“新工科”建设系列

Contents第1章汽车安全技术概述第2章汽车安全技术法规与标准第3章汽车主动安全性第4章汽车被动安全性第5章汽车主动安全系统第6章汽车被动安全性能试验

第4章汽车被动安全性4.1概述4.2安全的车身机构4.3座椅安全带系统4.4安全气囊系统4.5座椅系统4.6转向系统防伤系统4.7其他被动安全装置

4.1概述汽车被动安全性概述汽车被动安全性介绍了与汽车碰撞的关系、汽车被动安全性的分类以及影响汽车被动安全性的主要措施汽车被动安全性定义汽车被动安全性是指事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降至最低的性能。汽车被动安全性的分类汽车被动安全性分为汽车外部安全性和车内安全性。汽车外部安全性是从减轻在事故中汽车对人、自行车和摩托车乘员的伤害方面提高汽车被动安全性的能力。汽车外部安全性决定因素有:发生碰撞后汽车车身变形的状态、汽车车身外部形状。

4.1概述汽车被动安全性概述汽车被动安全性的分类汽车被动安全性分为汽车外部安全性和车内安全性。车内安全性是汽车在事故中使作用于乘员的加速度和力降低到最小,在事故发生以后提供足够的生存空间,以及确保对从车辆中营救乘员起关键作用部件的可操作性等的能力。车内安全性决定性因素有:车身变形状态、客舱强度、当碰撞发生时和发生后的生存空间尺寸、约束系统、撞击面积(车内部)、转向系统、乘员的解救及防火。

4.1概述汽车被动安全性概述安全车身结构和乘员保护系统车辆的被动安全性也可分为安全车身结构和乘员保护系统两大类。安全车身结构是在碰撞发生时,尽可能多地吸收汽车碰撞动能,减轻车内乘员所承受的碰撞动能,同时保证乘员有足够的生存空间。乘员保护系统是在碰撞发生后，减少二次碰撞造成的乘员损伤或避免二次碰撞。

4.1概述汽车被动安全性概述汽车碰撞安全法规汽车碰撞安全法规是汽车生产企业必须遵循的规定,是指导汽车碰撞安全性设计与改进的依据,是汽车产品进入市场的最低要求。目前,汽车碰撞安全法规主要规定了车辆对车内乘员、路上行人的保护性能。近年来随着汽车电动化，现在法规还增加了电路短路、人员触电和电池电解液泄露甚至爆炸起火。目前各国有关碰撞的安全法规如表所示。汽车碰撞实验标准

4.2安全的车身结构汽车车身安全概述汽车车身主要由车身覆盖件、车身结构件、结构加强件等部分组成，对汽车被动安全有重要影响，要求车身本体结构在发生碰撞事故时,尽可能多地吸收汽车碰撞动能,减轻车内乘员所承受的碰撞动能,同时保证乘员有足够的生存空间。其功能包括：安全的车身结构必须尽可能地缓和与吸收车辆及乘员的运动能量，以缓解乘员受到的冲击。安全的车身结构在确保乘员有效生存空间的同时，还必须保证碰撞后已于乘员逃脱和车外救护。

4.2安全的车身结构车身的变形特殊性汽车在各种路面上高速行驶时,发生碰撞事故的碰撞形式可分为前碰撞、侧面碰撞及追尾碰撞三种形式。正面碰撞在正面碰撞过程中，可以将车身前部分为三个变形吸能区。第一变形区可以保护行人，避免车辆低速下的碰撞破坏性；第二变形区为相容区，可以在两车相撞时吸收能量；第三变形区为自身保护区，在撞击固定障碍时，可以保护乘员舱的完整。

4.2安全的车身结构车身的变形特殊性侧面碰撞侧面碰撞时受到的撞击部位为车门、立柱或门槛梁等。汽车侧面碰撞的理想特性应是要求侧面结构有足够大的刚度,以确保车门和立柱不发生大的变形。追尾碰撞追尾碰撞时相对碰撞速度较低,并且尾部一般也有足够多的碰撞吸能区间(短尾车除外)，乘员受到的最主要伤害是颈部冲击损伤。车辆尾部区段应尽量软化。碰撞时应保证燃油系统的完整性。

4.2安全的车身结构车身结构安全设计车身结构安全设计概述从汽车碰撞安全性考虑，可以将车身分为两个区域，乘员安全区（A区）和缓冲吸能区（B区）。乘员安全区应具有足够大的刚度，不允许发生大的碰撞变形；缓冲吸能区允许车辆有足够大的碰撞变形，以吸收碰撞能量，设计成“外柔内刚”的结构。

4.2安全的车身结构车身结构安全设计车身正面的防碰撞机构汽车发生正面碰撞时，车身前部机构吸收大部分的能量，因此车身的设计显得十分重要。为了实现汽车车身防碰撞结构的第二区段的特性,车身前部结构的设计一般采用如下方法：有效利用车身前部的压溃变形吸收碰撞能量，减小碰撞加速度加固乘员舱前围结构，提高乘员舱梁框架的承载能力，保证乘员的生存空间防止车身前部部件侵入乘员舱内，必须采取结构措施使其在汽车发生正面碰撞时向下移动

4.2安全的车身结构车身结构安全设计车身侧面的防碰撞机构汽车侧面结构碰撞设计原则是提高侧面结构的刚度，减小碰撞凹陷变形，保证乘员舱内的完整性及生存空间。车身侧面的防碰撞结构设计一般采用以下方法:合理设计乘员舱的梁框架结构，使