10.4 空调机组典型故障案例-2.pptVIP

第10章空调装置的故障分析与处理主讲人杨培义城轨车辆空调郑州铁路职业技术学院

空调机组的故障检查方法10.1城轨车辆空调常见故障和处理方法10.2通风机的常见故障10.3郑州铁路职业技术学院CONTENTS目录城轨车辆空调典型故障案例10.4

城轨车辆空调典型故障案例郑州铁路职业技术学院10.4

10.4城轨车辆空调典型故障案例自2015年6月至2017年11月，某轨道交通13号线司机室空调机组多次发生压缩机低压故障，2015年、2016年、2017年各发生低压故障8、6、10次。所谓低压故障即低压开关断开值为（0.19±0.05）MPa。(一)故障概述二、某地地铁车辆空调机组低压故障司机室空调出现低压故障时在故障记录仪中将记录“Compr_low_pres_cab司机室空调低压”故障条目。该条目包含故障车号、故障发生时间、故障消失时间。空调控制软件的控制逻辑为15min内机组低压故障次数累计超过3次时，将锁死故障并在司机显示屏上显示空调低压故障；如果空调控制接线无误、通风制冷正常，故障将自动消失。

10.4城轨车辆空调典型故障案例由于不同外界环境对车内空气温度的要求不同，某地铁公司13号线司机室空调机组以国际铁路联盟UIC553标准的要求进行自动控制，制冷执行UIC553曲线目标温度Tu值：T019℃时，Tu＝22℃（1）T0≥19℃时，Tu=（T-19℃）/4+22℃（2）式中：T0—室内实际温度；T-外界温度；Tu-室内目标温度。(二)故障原因分析二、某地地铁车辆空调机组低压故障根据业内大量的故障统计，空调机组出现低压故障率较高的主要原因有5个：为此从上述5个原因进行逐一排查和分析。制冷系统有泄漏导致制冷剂不足①送风风量过小②新风温度或回风温度过低③送风与回风短路④回风温度传感器读数与实际回风温度相比偏高。⑤

10.4城轨车辆空调典型故障案例1.空调机组返厂测试分析为尽快找到故障原因，选择4台司机室故障空调返原厂测试。故障件返厂后，对机组的制冷剂泄漏进行外观检查，对空调机组的运行状况进行测试。司机室空调机制冷原理为：正常制冷模式下，压缩机排出的高温冷媒被分配到冷凝器中散热，冷凝液体从冷凝器中流出后经干燥过滤器，然后进入节流装置（热力膨胀阀）进行节流降压；节流降温后的冷媒分配到蒸发盘管中吸热，过热的冷媒气体流出蒸发器再汇集到压缩机吸气管，回到压缩机再进行压缩循环。

10.4城轨车辆空调典型故障案例图1司机室空调机组制冷原理图如图所示司机室空调机组制冷原理图。

10.4城轨车辆空调典型故障案例1.1制冷剂泄漏检查当气体从空调压缩机总吸气管分出而流向压力开关时，由于制冷剂泄漏、环境温度过低等原因造成压缩机吸气压力过低，压力开关将断开压缩机工作电路令其停止。当压力上升时，压力开关自动复位。如果制冷剂泄漏会渗出冷冻油，一旦发现管路某处有油渍，可用白布擦拭或用手直接触摸检查，并做进一步确认。根据上述方法进行详细的外观检查，而实际检查过程中并没有发现有制冷剂泄漏现象。1.2空调机组运行参数测试检测司机室空调机组运行压力等参数均正常，测试数据基本一致。从返厂测试记录看，机组自身运行正常，低压压力值在0.40MPa，远高于动作值（0.19±0.05）MPa。这说明出现低压故障的原因不在制冷系统本身，可能为运营时的外界条件造成，如温度、操作习惯等。下表为其中一台机组的返厂测试数据。

10.4城轨车辆空调典型故障案例表1空调机组返厂测试数据

10.4城轨车辆空调典型故障案例2.装车运行测试分析故障的空调机组经返厂测试后又装车运行，发现送风风量过小、新风温度或回风温度过低、送风与回风短路、回风温度传感器读数偏高4种因素仍会对空调机组运行压力造成影响，从而出现偶发的低压故障。2.1送风风量过小送风风量过小会影响蒸发器侧的换热，造成压缩机吸气压力越来越低，直至低压开关动作，低压故障出现。司机室送风格栅分左右两部分（机械互锁，不会出现同时关闭的现象），可以手动调节。现场检查发现，由于司机对舒适性的要求，开度都非常小。司机室通风机风速选择不统一，高低速均有。司机室空调机组送风风量设计参数：高速档为（750±100）m3/h，低速档为500m3/h。

表2司机室送风风量测试结果10.4城轨车辆空调典型故障案例通过对送风格栅各状态下的高、低速档位送风量的测量，未发现送风风量小于设计要求的现象（如下表所示为司机室送风风量测试结果）。通过对送风风量的测量，可以排除送风风量不足。因此，司机室低压故障应为其他因素造成。

10.4城轨车辆空调典型故障案例2.2新风温度或回风温度过低如果新风温度或回风温度过低，将会造成蒸发器前端混合风温度较