第四章铁路区间通过能力.pptxVIP

第四章铁路区间通过能力汇报人：AA2024-01-14

铁路区间通过能力概述铁路区间通过能力计算方法铁路区间通过能力加强措施铁路区间通过能力评估与改进铁路区间通过能力与运输效率关系研究结论与展望contents目录

01铁路区间通过能力概述

定义铁路区间通过能力是指在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区间的各种固定设备，如区间、车站（通常指办理客货运业务的车站）、机务段设备及整备设备、给水、电气化铁路的供电设备，在单位时间（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或列车对数（双向行车时为两个方向的列车数或列车对数之和）、车辆数或吨数。要点一要点二意义它是铁路运输业的生产能力，是铁路通过能力和铁路输送能力的总称。它的大小，反映铁路的运输能力，是增加铁路运量的物质基础。定义与意义

包括区间、车站、机务段设备及整备设备、给水、电气化铁路的供电设备。影响因素根据影响铁路区间通过能力的固定设备可分为区间通过能力、车站通过能力和机务段通过能力。分类影响因素及分类

国内研究现状我国铁路区间通过能力的研究主要集中在理论计算、仿真模拟和实证分析等方面。在理论计算方面，主要运用图解法、解析法和计算机模拟等方法进行研究；在仿真模拟方面，主要运用计算机仿真技术对铁路区间通过能力进行模拟分析；在实证分析方面，主要通过对实际运营数据的统计分析，对铁路区间通过能力进行评估和预测。国外研究现状国外对铁路区间通过能力的研究起步较早，已经形成了较为完善的理论体系和实践经验。在理论方面，国外学者主要运用运筹学、系统工程等理论和方法对铁路区间通过能力进行优化研究；在实践方面，国外铁路部门通过采用先进的技术手段和管理方法，不断提高铁路区间通过能力的利用效率和运营效益。国内外研究现状

02铁路区间通过能力计算方法

计算公式区间通过能力N=T-t固/t间适用范围适用于单线、双线铁路，以及不同种类的列车混合运行的情况。定义扣除系数法是一种通过计算列车在区间内运行所需的总时间，再扣除固定作业时间后，求得区间通过能力的方法。扣除系数法

定义平均最小列车间隔法是通过计算相邻两列车在区间内运行所需的最小间隔时间，再求得区间通过能力的方法。计算公式区间通过能力N=3600/t间适用范围适用于列车运行图铺画比较均衡，且列车种类较少的情况。平均最小列车间隔法

03适用范围适用于复杂情况下的铁路区间通过能力计算，如多线铁路、多种列车混合运行等。01定义计算机模拟法是利用计算机模拟技术，对列车在区间内的运行过程进行仿真，从而求得区间通过能力的方法。02实现步骤建立仿真模型、输入相关参数、运行仿真程序、输出结果。计算机模拟法

03铁路区间通过能力加强措施

对既有铁路进行提速改造，如改善曲线半径、提高轨道平顺性等，以提高列车运行速度。升级现有铁路线路研发高速列车优化列车运行控制通过引进或自主研发更先进的高速列车技术，提高列车的最高运行速度。采用先进的列车运行控制系统，如CTCS-3级列控系统，实现列车运行的高速度和高密度。030201提高列车运行速度

通过合理调整列车在区间内的追踪间隔，提高铁路区间的通过能力。调整列车运行间隔根据客流需求和运输组织要求，优化列车的停站方案，减少不必要的停站，提高旅行速度。优化停站方案运用先进的运行图编制技术，综合考虑各种因素，编制出高效、合理的列车运行图。编制高效运行图优化列车运行图

建立完善的设备检查制度，定期对铁路线路、信号设备等进行检查和维护，确保设备处于良好状态。强化设备日常检查对检查中发现的问题及时进行维修处理，防止设备故障对铁路运输造成影响。及时进行设备维修针对老旧、性能下降的设备，及时进行更新改造，提高设备的可靠性和稳定性。更新老旧设备加强设备维护和更新

04铁路区间通过能力评估与改进

区间通过能力计算采用直接计算法和图解法等方法，对铁路区间的通过能力进行准确计算。评估指标构建综合考虑列车运行图、车站间隔时间、信号设备等因素，构建科学合理的评估指标体系。仿真模拟分析运用计算机仿真技术，对铁路区间通过能力进行模拟分析，为优化运输组织提供参考。评估方法与指标

列车运行图铺画不当、车站间隔时间设置不合理等问题，制约了铁路区间通过能力的提升。运输组织不合理部分铁路区间信号设备陈旧，无法满足现代铁路运输的需求，影响了通过能力的提高。信号设备落后部分铁路区间长度较短，限制了列车追踪运行的空间，降低了区间通过能力。区间长度不足存在问题分析

优化运输组织更新信号设备延长区间长度加强协调配合改进措施建进列车运行图铺画方式，合理设置车站间隔时间，提高运输组织的科学性和合理性。加大投入力度，对落后的信号设备进行更新改造，提高设备的可靠性和稳定性。在条件允许的情况下，适当延长铁路区间的长度，为列车追踪运行提供更多的空间。强化铁路各部门之间的