《城市轨道交通车辆空调》 课件 7.3地铁空调典型控制系统-2.pptx

项目七城轨车辆空调控制系统城轨车辆空调

城轨车辆通信网络控制简介7.1空调自动控制系统7.2地铁空调典型控制系统7.3CONTENTS目录

地铁空调典型控制系统7.3

二、深圳地铁5号线车辆空调控制系统（一）空调控制系统简介深圳地铁5号线车辆空调系统由空调机组及其控制系统组成，用于确保列车保持一个舒适的的温度和湿度状态。由于深圳在地理位置上处于热带气候地区，根据建设部相关标准的要求，冬季采暖天数为零，因此车辆没有设置采暖系统。控制系统设计是空调系统设计的一个重要部分，其功能主要是通过软件控制空调机组的运行和停止,并与网络连通传递各类信息。

二、深圳地铁5号线车辆空调控制系统司机室发出的命令信号以及VCU发布的控制指令通过列车MVB网络发送给空调控制系统；同时，空调控制系统也能通过列车网络将状态信息或故障信息反馈至VCU并在司机室显示器MMI上显示。深圳地铁5号线车辆的列车网络采用西门子SIBAS32系统，能高速、大容量地传输信息，具有强大的诊断、控制功能。空调控制系统通过MVB网卡与列车总线网络连接，实现与列车控制单元VCU的网络通讯。

二、深圳地铁5号线车辆空调控制系统控制命令传输(1)深圳地铁5号线车辆充分利用西门子网络的可靠性，空调开关命令通过网络传输。司机台上三个按钮：“开整列车空调”“开A车空调”均是带白色指示灯的按钮，“关空调”是带红色指示灯的按钮。按钮按下后，SKS采集到开/关空调的脉冲信号，并发送相应的电平信号，驱动指示灯点亮。这样，空调的开关命令、换端时空调状态保持功能和灯的驱动全部通过软件实现，不要任何列车线，大大简化了空调的控制电路和布线工作。（二）空调控制系统设计要点

二、深圳地铁5号线车辆空调控制系统（三）工作模式在每个控制盘上设有功能选择开关SA，SA设有自动、测试1、测试2、关断、通风等五个档位，调节空调机组工作在不同的工作模式，具体如下：测试1/测试2：当功能选择开关处于此档位时，系统处于测试模式，控制系统单独强制1号机组/2号机组100%制冷运行，压缩机启动过程同自动模式下的100%制冷，运行时间为15分钟，用以对两台机组主要部件进行测试，空调在测试模式下压缩机启动不受允许启动信号限制。关断：当功能选择开关处于“关断”时，空调机组停止工作。通风：当功能选择开关处于“通风”时，空调机组强制工作在通风模式。自动：当功能选择开关处于“自动”档位时，控制器通过MVB接受来自TMS的运行信号，此时，空调工作模式受MVB网络控制，根据TMS发送的不同指令，工作在相应模式。

二、深圳地铁5号线车辆空调控制系统图1空调自动模式下制冷温度曲线

二、深圳地铁5号线车辆空调控制系统仅两个离心风机运转两个离心风机运转，两个轴流风机运转，每个空调机组的一个压缩机卸载运转，相应液管、旁通电磁阀均得电；两个离心风机运转，两个轴流风机运转，每个空调机组的一个压缩机全载运转；相应液管电磁阀得电，旁通电磁阀失电；空调机组在各工况下，各电机的运行情况如下：通风：35%制冷：50%制冷

二、深圳地铁5号线车辆空调控制系统两个离心风机运转，两个轴流风机运转，每个空调机组的两个压缩机卸载运转；相应液管、旁通电磁阀均得电；两个离心风机运转，两个轴流风机运转，每个空调机组的一个压缩机全载运转，相应液管电磁阀得电，旁通电磁阀失电，另一个压缩机卸载运转，相应液管、旁通电磁阀均得电；两个离心风机运转，两个轴流风机运转，每个空调机组的两个压缩机全载运转；相应液管电磁阀得电，旁通电磁阀失电。空调机组在各工况下，各电机的运行情况如下：70%制冷:85%制冷：100%制冷：

二、深圳地铁5号线车辆空调控制系统（四）温度设定当模式选择开关在“自动”档，且TCMS设定为“自动”时，制冷目标温度的设定遵循UIC553标准。目标温度根据车外温度的变化而自动调整，客室制冷目标温度与车外温度关系如下：当Te﹤19℃时：Tic=23℃当35℃Te≥19℃时：Tic=23℃+0.25(Te-19℃)当Te≥35℃，Tic=27℃。其中：Te:车外温度Ti:室内温度Tic:室内目标温度计算值

二、深圳地铁5号线车辆空调控制系统制冷目标温度根据上式计算的Tic再按下述要求进行取整：当Tic﹤23.5℃，取Tic=23℃当23.5≤Tic＜24.5℃，取Tic=24℃当24.5≤Tic＜25.5℃，取Tic=25℃当25.5≤Tic＜26.5℃，取Tic=26℃当26.5≤Tic，取Tic=27℃另外，目标温度可根据TCMS的-2、-1、+1、+2命令在上述Tic基础上进行调节，但自动模式下制冷目标温度最高设定为27℃。当TCMS设定为手动设定目标温度时时，制冷目标温度设定为固