《城市轨道交通车辆电气设备》课件 项目五 车门系统电器.pptx

城市轨道交通车辆电气设备

城市轨道交通车辆车门系统电器认知项目五

1车门系统基础认知2车门系统的结构、原理3客室侧门系统的操纵与信息显示4车门控制单元（EDCU）目录Contents

车门系统基础认知1

车门系统基础认知车门是安装在车体上的重要部件,车门因其数量多（每列车有几十个车门）、操作频繁（运营中平均每2min就须开关门1次）而成为车辆至关重要的部件。目前运用于城市轨道交通车辆的车门种类较多。按功能客室车门、司机室侧门、司机室与客室之间的隔间门（通道门）和紧急疏散门按驱动方式以压缩空气作为动力的气动门和采用电机驱动的电动门按结构形式内藏门、外挂门、塞拉门车门系统分类

车门系统基础认知1内藏门车门开、关时，门扇在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动，故而称之为内藏式平移电动门。优点：结构简洁、可靠，占用空间小；对车辆与站台之间的距离要求低，有利于车站建设成本的降低；平移的轨迹具有较高的抗乘客挤压能力；维护成本相对较低。1—气缸2—行程开关3—钢丝绳4—导轨5—小滚轮6—门页7—橡胶密封条8—车门玻璃9—定滑轮

车门系统基础认知2外挂门外挂门因其门扇和上下导轨均设置在轨道车辆的车外侧，门扇通过移动机构挂在外部导轨上而得名。优点：结构简洁、可靠，占用车辆的空间小；密封性能好，极大地提高了乘客的舒适度；能最大限度地保证在乘客拥挤状态下实现正常开、关门功能。

车门系统基础认知3塞拉门塞拉门车门关闭时，车门外表面与车体外表面平齐，在开门过程中，车门门扇沿车体运行方向和车外方向复合运动，在运动过程中具有塞和拉两种动作而得名。优点：密封性能良好，可较好的屏蔽传人客室内的噪声，同时可降低客室空调的能耗；由于车门在关闭状态时，门扇外表面与车体侧墙成同一平面，利于列车在高速运行时减小空气阻力；可靠性高，控制智能化；列车外观平滑，整体和谐美观。

车门系统基础认知车门系统的特点

车门系统基础认知车门系统的特点

车门系统的结构、原理2

车门系统的结构、原理客室车门系统是地铁列车的重要组成部分，是乘客上下的唯一通道，是影响列车安全正点运行的关键性系统。电动客室车门外挂门和塞拉门气动客室车门内藏对开式滑门客室车门

车门系统的结构、原理电动客室车门外挂门丝杠螺母系统结构1—左旋螺杆2—右旋螺杆3—左支承4—右支承5—左旋螺母（连接门叶）6—右旋螺母（连接门叶）7—中间支承1外挂门外挂门主要由门叶、驱动机构、车门悬挂机构、丝杠螺母机械传动机构和电子门控单元（EDCU）等组成。电控外挂门驱动装置由驱动电动机、丝杠螺母系统、传动带和滑轮组成。悬挂装置用以支承车门重量。

车门系统的结构、原理电动客室车门电动塞拉门结构示意图1—门叶2—驱动装置3—旋转立柱2塞拉门塞拉门与外挂门类似，采用对开式，在开启状态时车门移动到侧墙的外侧，但在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面。塞拉门主要由驱动机构、机械执行机构、门叶、垂直协调杆、制动组件、紧急解锁机构、车门旁路系统以及电子门控单元（以下简称EDCU）等组成。门宽/mm1400关闭时间/s3.5±0.5门高/mm1860供给电压/vDC110V开启时间/s3.5±0.5关闭和锁紧力/N200塞拉门主要技术参数

车门系统的结构、原理机械执行机构1—滚轮箱2—可伸缩导轨3—电动机4—横轴5—驱动带6—驱动臂7—上部导轨8—固定横梁旋转立柱1—滚轮2—驱动臂3—直杆4—支架

车门系统的结构、原理气动客室车门气动式内藏门结构示意图1—定滑轮2—钢丝绳3—气缸4—导轨5—解锁气缸6—锁钩7—门叶8—导槽1内藏对开式滑门城市轨道交通车辆气动车门系统主要由控制系统、驱动系统、机械传动系统、悬挂和导向系统、锁闭机构、门叶以及负责检测的各种行程开关组成。内藏对开式滑门又称内藏门，主要由门叶、导轨、传动组件、门机械锁闭机构、紧急解锁机构、气动控制系统以及电气控制系统等组成。

车门系统的结构、原理广州地铁1号线车辆客室车门组成1—右门叶2—左门叶3—导轨4—锁钩/紧急手柄5—左门驱动连杆6—驱动气缸7—解锁气缸8—中央控制阀9—导向衬块10—橡胶密封条11—防跳轮/支撑滚轮12—锁闭行程开关S113—密封毛刷14—钢丝绳15—关闭行程开关S2中央控制阀集成1—关门电磁阀Y22—解锁电磁阀Y33—开门电磁阀Y14—排气孔/消声片5—关门速度节流阀6—开门缓冲节流阀7—关门缓冲节流阀8—