165m人行道板计算方案.docxVIP

胡 家 中 桥 人 行 道 板 计 算

技术标准和设计参数

技术标准

桥梁设计安全等级：一级

车辆荷载等级：城—A级

1.1.3桥面纵坡：0.7%

1.1.4行车道横坡：1.5%（单幅单向坡）

1.1.5单幅桥面宽度：3.75米（人行道含护栏）+2米（绿化带）+11.75（行车道）+0.5米（防撞护栏）=18米。

人行道板铺装：60mm透水砖+30mmM15砂浆

人行道人群荷载：取q

=5kN/m2或1.5KN的竖向集中力作用在一块构件

人群

上，分别计算，取其不利者。

人行道板结构厚度：h=8.0cm

单块人行道板尺寸1630×490×80mm，采用C30混凝土，轴心抗压设计强度f

=13.8MPa，轴心

cd

抗拉设计强度f=1.39MPa，弹性模量Ec=3.0×104MPa；钢筋采用HPB300钢筋，抗拉设计强度

td

f=250Mpa,弹性模量Es=2.1×105MPa。

sd

图1.1人行道立面图

设计规范

15）

城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)

1.2.5《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）

内力计算

永久作用效应计算

人行道板自重G

1

人行道板铺装G

2

G=0.04×25=1KN/m

1

人行道板铺装上层采用6cm透水砖，下层为3cmM15砂浆，则单块人行道板上每延米铺装重为

G=（0.06×0.5×18+0.03×0.5×20）=0.84KN/m

2

由上述得人行道板每延米总重力为

G=GG=1.84KN/m

1+2

作用种类G1

作用种类

G1

G2G

作用(KN/m)

1

0.84

1.84

计算跨径（m）跨中弯矩（KN.m）支点剪力（KN）

1.55

1.55

1.55

0.30

0.25

0.55

0.78

0.65

1.43

可变作用效应计算

根据《城市桥梁设计规范CJJ11-2011》

5kpa的人群荷载作用在人行道板上，计算跨径取1.55（m

净跨径1.45+半个支撑宽度0.05×2），

算得简支板跨中弯矩为0.75KN.m，支点剪力为1.94KN，为两种工况中的最不利者。

作用效应组合

根据作用效应组合，选取三种组合进行计算。

?基本组合（用于结构承载能力极限状态设计）

?

????? S ?? ?m S

?

?

?

?

? S

???n? ? S ?

o ud

o

i?1

Gi Gik

Q1Q1k

c

j?2

LjQj

Qjk?

《通规》4.1.5－1式

其中各分项系数的取值如下

0 0? ――结构重要性系数，?

0 0

G G G? ――结构自重分项系数，? ＝1.2或?

G G G

Q1Q1? ――汽车荷载（含冲击力）的分项系数，取? ＝1.4；

Q1

Q1

Q2Q2? ――人群荷载的分项系数，取? ＝1.4；

Q2

Q2

L2 L2? ?Lj――可变作用的结构设计使用年限荷载调整系数，取?

L2 L2

c c?――人群荷载的组合值系数，取?

c c

作用频遇组合(用于正常使用极限状态设计)

永久作用为标准值与汽车荷载频遇值、其他可变作用准永久值相结合,其效应组合表达式为

S ?S（?mG，? Q，?n? Q）

fd ik

?

f1 1k

?

qj jk

《通规》4.1.6-1式

i1 j1

式中?f1-汽车荷载（不计汽车冲击力）频遇值系数，取0.7；

?qj-第j个可变作用的准永久值系数，人群荷载取1.0。

作用准永久组合（用于正常使用极限状态设计）

永久作用标准值与可变作用准永久值相组合，其效应组合表达式为：

S ?S（?2G ??n? S ）

qd ik

1 ji

1 j

qjQjk

1?

1

《通规》4.1.6-2式

?

式中 qj—汽车荷载（不计汽车冲击力）的准永久值系数，取0.4，；

Sqd—作用准永久组合的效应设计值,结构抗裂验算时,其中可变作用仅考虑汽车等直接作用于构件的荷载效应。

表2-2作用效应组合表

持

久状况承载

能力极限状态下的截面配筋及验算

配筋计算

受压区高度应符合下列要求：式中：

? ——桥梁结构的重要系数。按“公预规”

o

M ——弯矩组合设计值，这里取基本组合设计值M

d ud

f ——混凝土轴心抗压强度设计值。按“公预规”

cd

f ——纵向普通钢筋抗拉强度设计值。按“公预规”

sd

h——截面有效高度。

0

x——截面受压区高度。

由以上公式解二次方程得到x值。并且取x??h

b0

的x值。

跨中截面有效高度：h

0

＝0