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第一章

1、不同形式的汽车,主要体现在轴数、驱动形式以及布置形式上有区别.

2、影响选取轴数的因素：主要有汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎

的负荷能力以及汽车的结构等.

3、汽车驱动形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等.前一位数字表

示汽车车轮总数,后一位数字表示驱动轮数.影响选取驱动形式的主要因素：汽车的用

途、总质量和对车辆通过性能的要求等.

4、乘用车的布置形式：发动机前置前轮驱动、发动机前置后轮驱动、发动机后置后

轮驱动.

5、货车车头长度是指从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离.

6、汽车主要参数：尺寸参数、质量参数、汽车性能参数.

7、汽车的长、宽、高称为汽车的外廓尺寸.

货车、整体式客车总长不应超过12m,但铰接式客车不超过18m,半挂汽车列车不超

过,全挂汽车列车不超过20m；不包括后视镜,汽车宽不超过；空载、顶窗关闭状态下,

汽车高不超过4m；后视镜等单侧外伸量不超过最大宽度处250mm；顶窗换气装置开启

时,不得超过车高300mm.

8、轴距选择因素：

①轴距对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径、轴荷

分配等都有影响

②轴距选择必须在合适的范围内,轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长；

上坡或制动时轴荷转移过大,汽车制动性能和操纵稳定性能变差；

车身纵向振动角过大,汽车的平顺性较差；万向传动轴夹角也会增大.

③轿车的级别越高,装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长.对机动性要求高的

汽车轴距宜取短些.

9、增大轮距则车厢内宽随之增加,并有利于增加侧倾刚度,汽车横向稳定性变好；但

是汽车的总宽和总质量及最小转弯直径等增加,并导致汽车的比功率、比转矩指标下

降,机动性变坏.

10、汽车质量参数整车整备质量m0、载客量、装载质量、质量系数ηm0、汽车总质

量ma、轴荷分配等.

11、汽车的整备质量m：指车上带有全部装备包括随车工具、备胎等,加满燃料、水,

0

但没有装货和载人时的整车质量.

12、汽车的动力性参数包括最高车速vamax、加速时间t、上坡能力、比功率和比转

矩等.

13、汽车的燃油经济性用汽车在水平的水泥路或沥青路面上,以经济车速或多工况满

载行驶百公里的燃油消耗量L／100km来评价.

14、最小转弯直径D：D越小,机动性越好

minmin

1定义：转向盘转至极限位置时,汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的

直径.

2要求：机动车的最小转弯直径不得大于24m.当转弯直径为24m时,前转向轴和末轴

的内轮差以两内轮轨迹中心计不得大于.

3影响因素：转向轮最大转角、汽车轴距、轮距.

15、发动机的悬置形式有橡胶悬置和液压悬置.

16、能够比较准确的确定驾驶员或乘员在座椅中的位置的参考点是躯干与大腿相连的

旋转点“胯点”.实车测得的“胯点”位置称为H点.进行总布置设计之初,先根据总

布置要求确定一个座椅调至最后、最下位置时的“胯点”,称为R点.

17、在总体布置设计中,进行运动检查包括两方面内容：从整车角度出发进行运动学

正确性的检查；对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉检查.

第二章

1、离合器的主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递,保证汽车起步时将发

动机与传动系平顺地接合,确保汽车起步平稳；在换挡时将发动机与传动系分离,减少

变速器中换挡齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时,能限制传动系所承受的

最大转矩,以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的震动和噪音.

2、膜片弹簧离合器的特点优缺点：

①具有较理想的非线性弹性特性

②膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用,结构简单、紧凑,轴向尺寸小,零件数目

少,质量小.

③高速旋转时,弹簧压紧力降低很少,性能较稳定.

④膜片弹簧以整个圆周与压盘接触,使压力分布均匀,摩擦片接触良好,磨损均匀.

⑤易于实现良好的通风散热,使用寿命长.

⑥膜片弹簧中心与离合器中心线重合,平衡性好.

缺点⑦膜片弹簧的制造工艺较复杂,制造成本较高,对材质和尺寸精度要求较高,其非

线性弹性特性在生产中不易控制,开口处容