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3．1．2飞机结构的一般要求及主要的结构材料

飞机结构的一般要求

与其它类型结构相比，飞机结构有其特殊性.首先，对重量特别敏感-飞机本身的重量必

须尽可能轻，以便多装人员、货物或装备，因而对结构材料要求高；其次,飞机部件的尺寸

大而刚度小-—有的飞机机翼长达几十米，本身又是薄壁结构，易变形，即刚度小（刚度是

指一个结构在受力的情况下抵抗变形的能力），因此飞机结构的精确度不易保证；还有，飞

机零件的数量特别多,装配工作量大-—大型飞机的零件有几万个之多，而铆钉的数量就可达

几十万，所以装配特别费时。

一般说来,飞机结构应满足以下基本要求:

气动外形要求。当结构与气动外形有关时，结构设计应使结构构造的外形能满足规定的

外形准确度要求和表面质量要求。这些要求主要与气动阻力和升力特性有关。为了保证飞机

在气动上具有原定的良好稳定性与操纵性，机翼、尾翼与机身不容许有过大的变形。

有足够的强度、刚度且重量要轻.结构设计应保证结构在承受各种规定的载荷状态下，

具有足够的强度（所谓强度,是指结构或材料抵抗破坏的能力），不产生不能容许的残余变形；

具有足够的刚度（所谓刚度,是指结构或材料抵抗变形的能力）与采取其他措施以避免出现

不能容许的气动弹性问题与振动问题；具有足够的寿命等。即要求飞机构造满足一定的刚度

与强度要求,但刚度、强度太大又会导致结构重量过重,而重量太轻又会导致刚度、强度不够.

因而应该在满足设计要求所规定的刚度、强度的前提下，重量应该最轻，以便多载人员、货

物、油料，以提高飞行性能.因而,应选择强度高而重量轻的材料来制造飞机的构件。

抗疲劳破坏能力强。飞机有许多结构常处于交变载荷的作用下，容易产生疲劳破坏。因

而结构应该有较好的抗疲劳破坏能力才能保证飞行安全。

高的可靠性和生存力。在规定的时间和规定的条件下,结构能完成规定功能的能力称为

结构的可靠性.飞机的可靠性是无故障性、维修性、耐久性和储存性的综合指标.

飞机的生存力是指被武器击中后，能够继续飞行的能力(两架“受伤”程度相同的飞机，

如果一架还能继续飞行,而另一架不能继续飞行了,则前者较后者的生存力强)。

使用维护要求。为了确保飞机的各个部分（包括装在飞机内的电子设备、燃油系统等各

个重要设备和系统以及主要结构）能安全可靠地工作,需要在规定的周期，检查各个指定需

要检查的地方，如发现损伤，则需要进行修理或更换.

对于军民用飞机,则需要缩短维护及检修工作的时间，以保证飞机随时处于临战状态或

者重新起飞状态。

为了保证维护、检修工作的高质量、高速度进行,在结构上需要布置合理的分离面与各

种开口。

工艺性要求。要求飞机结构的工艺性要好,即加工要快、成本要低等.这些需结合机种、

产量、需要迫切性与加工条件等综合考虑.

成本要求——经济性要求.这里所说的成本,主要是指制造成本与运营成本(含与结构的

维修有关的那部分）.如果从广义上讲，经济性要求还应包括设计成本。

一般来说，以上各要求中，除气动外形都要保证外，对军机而言，重量要求是第一位的；

对旅客机、运输机则要同时考虑重量和经济性。而经济性要求实质上和重量、使用维护及工

艺要求均密切相关。

重量要求之所以是飞机结构设计的主要要求，是因为对军机而言,重量与性能密切相关,

减重对军机十分重要；对旅客机、运输机而言，重量与经济效益直接相关。由于现代旅客机

使用寿命长(一般可达60000飞行小时以上),因此减轻结构重量意味着可增加商载(即旅客、

货物、邮件等重量)，在使用寿命期内增加的经济效益将是十分可观的.

主要的结构材料

为了减轻结构重量,除了采用合理的结构形式以外，最有效的方法是选用强度、刚度大

而质量轻的材料。同时,应根据不同的飞行条件和工作环境，要求材料有一定的耐高温和抗

低温性能;要有良好的耐老化和抗腐蚀能力；要有良好的抗疲劳性能等。此外，还要求材料

应具有良好的加工性能；采用的材料要资源丰富、价格低廉.

一般纯金属的机械性能都不太好，只有加入一种或几种金属元素后所形成的合金才具有

良好的机械性能。

铝合金。铝合金除保持了纯铝的优点（如比重小、塑性高、抗腐蚀、导热及导电性良好）

以外，还具有良好的机械性能、物理性能和工艺性能.大多数变形铝合金都易进行切削、压

力加工成形。铸造铝合金则可用砂型、金属型、压力铸造等方法成形。一般来讲铝合金由于

具有接近钛合金、结构钢的比强度、高的比刚度性能以及工艺性能优良、成形方便、成本低

廉等其他合金所不能比拟的