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高速铁路牵引供电接触网雷电防护措施研讨

摘要：牵引供电接触网是高速铁路的重要组成部分，由于接触网大多数时间暴露在自然中，不但容易出现老化、受损等情况，还可能受到雷击等自然灾害。高速铁路牵引供电接触网受到雷击时，侵入波过电压会通过接触网进入牵引变电所中，可能会对变电所中的相关设备造成损伤。因此，在这种情况下，必须要对高速铁路牵引供电接触网的防雷优化设计给予高度重视，采取可行、有效的雷电防护措施，从而预防雷电可能造成的事故，维持高速铁路的正常、稳定运行。

关键词：高速铁路；牵引供电；接触网

1雷击对高速铁路牵引供电接触网的危害性

1.1雷击危害特点

高速铁路受到雷击的影响因素较为复杂，例如地质条件、地形条件、周围环境等。同时，不同的环境条件会导致雷电的频率、强度发生一定的变化，供电线路在雷电的影响下可能发生跳闸、断电，影响列车的正常运行。高速铁路的雷击危害主要分为以下两方面：第一，高速铁路的相关线路受到雷击影响，即过电压；第二，线路周围的地面受到雷击，即感应雷过电压，多数情况下是由于电磁感应导致的。当线路受到雷击时，若雷击的是供电线路，由于绝缘设施的存在，能够起到一定的保护作用，但一旦受到雷击过电压的影响，绝缘设施的保护作用会明显降低。

1.2雷击危害产生的根本原因

雷击对高速铁路产生危害的根本原因可以分为以下2方面：第一，牵引供电接触网安装结构。牵引供电接触网的保护线、正馈线的高度存在一定的差异，正馈线的位置较高，两种线的保护装置未严格按照要求设置，导致对雷击的预防能力较低，正馈线与接触网之间未做好有效的隔离措施，导致雷击的风险较大。或线路的宽度、密度设置未达到要求，为闪络的出现埋下了风险。此外，保护线的高度过低、未安装避雷线等，均有可能造成雷击危害；第二，建设工程环境。目前我国高速铁路的运行区域内每年会发生大量的雷击事件，而雷击的发生率与高速铁路所在区域的雷电天气密切相关。由于高速铁路周围的环境较为复杂，一般在高架桥梁或空旷处，一旦出现雷电天气，接触网极易受到雷击。

1.3雷击危害的影响因素

雷电直击对高速铁路造成的重要危害主要体现在以下三方面：第一，承力索。当承力索直接被雷电击中后，绝缘子会产生闪络；第二，正馈线。当正馈线直接被雷电击中后，会引发悬式绝缘子闪络；第三，保护线。当保护线直接被雷电击中后，会引入综合接地系统。

我国疆土广阔，南北之间地理环境的差异较大，不同的地区天气、土壤情况也有所区别。高速铁路的建设需要横跨多个地区，这意味着会面临不同的土壤、地质条件，会形成多种雷电参数，雷电对高速铁路造成的影响也需要进行针对性的分析，因此工程人员在建设高速铁路的过程中应当根据铁路所在区域的实际情况，设计相应的雷电防护措施。但从实际情况来看，多数高速铁路建设时设计人员没有考虑到雷电可能造成的影响，在雷电防护措施方面存在着种种漏洞，难以达到理想的雷电防护效果。

此外，当高速铁路长期运行后，极易出现线路绝缘老化的情况，导致运营维护人员对高速铁路进行日常维护时容易发生触电，严重影响了高速铁路的稳定性。在这种情况下，运营维护对接地电阻的要求不断提高，因此目前我国的高速铁路大多采用了综合接地系统。

2高速铁路牵引供电接触网雷电防护措施经济型分析

2.1避雷器

线路避雷器目前是我国应用较为广泛的雷电防护措施，尤其是在电力系统输电线路的保护方面。因此，在高速铁路中，避雷器也具有一定的价值，可以将其直接安装在接触网上，从而对接触网起到一定的保护作用。对于安装在接触网上的避雷器，应在维持其功能的前提下，尽量减轻避雷器的重量，缩小避雷器的体积，从而减轻支柱的机械负荷。另一方面，还需要对传统避雷器的结构进行调整，保证结构的紧凑，以便后续避雷器的安装、维修、更换等。

2.2避雷线

避雷线具有一定的屏蔽作用，能够有效减轻直击雷对高速铁路造成的影响。当接触网与避雷线之间形成耦合作用后，能够有效降低雷电压幅值，避免结缘子被击穿，降低闪络的发生率。我国目前假设避雷线的方法主要有以下三种：第一，对于无加强线的区域，大多选择在支柱顶部设置架空地线肩架，高度一般在1m左右，新增一根架空地线。这种架设方式的结构较为简单，操作可行性高，且成本较低，能够起到一定的保护作用，但这种架设方式也会增加支柱的负荷；第二，对于有加强线的区域，由于加强线的位置一般较高，因此更容易受到雷电的影响，此时架设避雷线前，应当先去除加强线与T线之间的电连接。同时，还需要在固定加强线时，对支柱绝缘子短接，并将电气连接线的位置设置为接地螺栓之间；第三，抬高PW线。通过适当抬高PW线，能够使其起到一定的避雷线的作用，至少要抬高至F线以上，这样不仅不会对PW线的正常作用造成影响，还能够提高一定的避雷效果，是成本最低、可行性最强的方式。

2.3并联间隙

并联间隙指的是在接触网绝缘子的位