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高速铁路桥梁连续梁施工工期分析

摘要：为控制高速铁路桥梁关键工程的工期，我项目连续梁施工有5处采用支

架现浇法，4处采用悬臂现浇法。通过对连续梁作业天数的统计分析、连续梁施

工与指导性施工组织计划天数的比较、悬臂现浇法与支架现浇法的优缺点和施工

工期分析，提出在工期紧张、条件允许的工程中，连续梁宜采用支架现浇法，反

之宜采用悬臂现浇法，为今后在高速铁路施工管理过程中提供参考，使工期与投

入更加科学合理。

关键词：高速铁路；桥梁；连续梁；支架现浇法；悬臂现浇法

工程概况1

我项目所承建的京沪高速铁路和沪宁城际铁路工程段落位于江苏省苏州市境

内，起于古城路，线路主要跨越通澄南路、娄江航道、朝阳西路、沪宁铁路和

339省道，止于昆山市的中华园路，全线均为高架上跨桥梁。其中京沪高铁施工

里程为DK1252+017.79～DK1256+911.65，全长4.89KM，连续梁桥5座，累计长

度占线路总长的17.4%；沪宁城际铁路施工里程为DK247+296.53～DK250+691.34，

全长3.4KM，连续梁桥4座，累计长度占线路总长的21.9%。

与普通铁路相比，高速铁路施工技术要求高，桥梁的连续梁变形控制要求严

格，梁体混凝土强度及弹性模量要求达到设计值的90%