常见磷化故障的解决办法.docxVIP

近年来，表面处理中转化膜技术发展较快。在汽车摩托车的紧固件上采用较多的是磷酸盐（磷化）和氧化（发黑）。虽然它们的防腐性能耐久性等级属于轻度保护，由于姓低廉，使用方便在表面防护领域还占有一席之地。

磷化是借磷化溶液在紧固件表面上人为地造成一层厚约10um保护膜，这层膜是难溶的磷酸盐的混合物。

根据磷化液用的磷酸盐分类有：磷酸锌系、磷酸铁系、磷酸锰系。此外，还有在磷酸锌中加钙的锌钙系，在磷酸锌中加铜、加镍的三元体系磷化等。

一、常见磷化故障的解决办法

故障1：工件表面均匀泛黄，均匀疏松的磷化膜

主要原因：⑴总酸度低、酸比低；⑵促进剂浓度低；⑶磷化温度低、时间短。

解决方法：⑴补加磷化液和碱；⑵补加促进剂；⑶提高温度，延长时间。

故障2：磷化成膜速度慢，但延长磷化时间仍可形成均匀完整膜

主要原因：⑴表面调整能力不强；⑵促进剂溶度不够；⑶酸比低；⑷磷化温度低。

解决方法：⑴改进表调或换槽；⑵补加促进剂；⑶补加碱；⑷提高温度。

故障3：㈠磷化膜局部块状条状挂灰；㈡挂灰处磷化膜不均匀；㈢时有彩色膜。

主要原因：⑴工件在进入磷化槽前已经形成二次黄绿锈；⑵表面调整能力差；⑶磷化液中杂质多。

解决方法：⑴加快工序间周转或实施水膜保护；⑵改进表调；⑶更换槽液。

故障4：磷化膜均匀出现色膜或均匀挂白

主要原因：⑴促进剂含量过高；⑵表调失去作用或表调后水洗过度；⑶磷化液杂质过多、老化。

解决方