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第二章路线设计

2.1平原区路线特点

平原地区地形平坦，坡度平缓除草原、戈壁外，一般人眼稠密，农业发达。村镇、农田、河流，湖泊、水塘、沼泽、盐渍土等为平原地区较常遇到的自然障碍。

平原区地形对路线的限制不大，路线的基本线形应是短捷顺直。两控制点之间，如无地物、地质等障碍和应趋就的风景、文物及居民点等，则两点间直接连线是最理想的。而在一般地区，农田密布，灌溉渠道网纵横交错，城镇、工业区较多，居民点也较稠密。按照公路的使用任务和性质，有的需要靠近，有的需要绕避，从而产生了路线的转折，虽然增长了距离，但这是必要的。因此，平原区选线方法，先要把路线总方向内所规定经过的地点如城市、工厂、农场和乡镇以及文物风景地点作为大控制点；然后在大控制点之间进行实地勘察，了解农田优劣及地物分布情况，确定可穿越、该绕避、应趋就的点，从而建立起一系列中间控制点。路线一般应由一个控制点直达另一个控制点，不做任意的扭曲。

平原区路线要充分考虑近期和远期相结合，在平、纵面线形上要尽量采用较高标准，以便将来提高道路等级时能充分利用原路基、桥涵等工程。

2.2平原地区公路选线要点

2.2.1以平面为主安排路线；

选线时，首先在起、讫点间把经过的城镇、厂矿、农场及风景文物点作为大的控制点，在控制点间通过实地视察进一步根据地形条件和水文条件选择中间控制点，一般较大的建筑群、水电设施、跨河桥位、洪水泛滥线范围以外以及其它必须绕过的障碍物均可作为中间控制点。在中间控制点之间，无充分理由一般不设转角点。在安排平面线形时，既要使路线短捷顺直、又要注意避免过长的直线，可能条件下多采用转角小、半径大的长缓平曲线线形。纵面线形应综合考虑桥涵、通道、交叉等建筑物的要求，合理确定路基设计高度。注意避免纵坡起伏过于频繁，但也不应过于平缓，而造成排水不良。

2.2.2正确处理路线与农业的关系；

处理好公路与农田规划、农业灌溉、水利设施的关系，是平原选线的重要问题，主要注意以下几点：

1） 占用田地要与路线的作用，对支农运输的效果、工程数量及造价、运营费用等方面因素全面分析比较确定。既不能片面求直占用大量良田，也不能片面不占某块田，使路线绕行，造成行车条件差。

2） 注意处理好路线与农田水利的关系。

线路布置要尽可能与农业灌溉系统配合，除特殊情况外，一般不要破坏灌溉系统，布线要注意尽量与干渠平行，减少路线与渠道相交，最好把路线布置在渠道的非灌溉区一侧或渠道的尾部。如下图，布线时应优先考虑I方案，II方案次之，III方案则应避免，当路线与渠道方向基本一致时，应考虑沿渠道布线，注意堤路结合、桥闸结合，以减少占田和便利灌溉。

3）注意筑路与造田、护田结合。

可能条件下，布线要有利于造田、护田。路线通过河曲地带，当水文许可时，可考虑路线直穿，裁弯取直，改河造田，缩短路线。如例图的布线式。

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并保护了村庄。

横位方-案比较

横位方-案比较

4）路线布置要尽可能考虑为农业服务。布线时要注意与农村公路和机耕道的连接以及土地规划相结合；较多地靠近一些居民点；考虑地方交通工具的行驶，以方便群众，支援农业。

2.2.3处理好公路与城镇关系

平原区有较多的城镇、村庄、工业区及其它公用设施，路线布置应正确处理好服务与干扰、穿越与绕避、拆迁与保留的关系问题：

1） 国防与高等级干线公路，应尽量避免直穿城镇、工矿区和居民密集区，以减少相互干扰。但考虑到公路对这些地区的服务性能，路线又不宜相离太远，必要时还应考虑支线联系。做到近村不进村，利民不扰民，既方便运输，又保证安全，布线时注意与地区规划相结合。

2） 一般沟通县、区村直接为农业运输服务的公路，经地方同意可穿越城镇，但要注意有足够的视距和行车道路宽度（应考虑行人的需要）和必要的交通设施，以保证行人和行车的安全。

3） 路线应尽量避开重要的电力，电信设施，当必须靠近或穿越时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆或少拆电力、电信和建筑设施。

处理好路线和桥位的关系

1）大、中桥位常常是路线的控制点，但原则上应服从路线总方向并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑。一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交，桥梁和引道最好都在直线上。位于直线上的桥梁，如两端引道必须设置曲线时，应在桥两端以外保持一定的直线段，并尽量采用较大平曲线半径。当条件受限制时，也可设置斜桥或曲线桥。要注意防止两种偏向：一种是单纯强调桥位，造成路线过多地迂绕，或过分强调正交桥位，出现桥头急弯影响行车安全；另一种只顾线形顺直，不顾桥位，造成桥位不合适或斜交过大，增加建桥困难。如上图，路线跨河有三个方案:就桥梁而言，11方案较好，但路线较长；就路线而言，111方案里程最短，但桥梁多，且都为斜交；I方