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汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化

前言

1.汽车平台概念

其实“汽车平台”并没有一个切当的定义，概念较为笼统，主要体现在汽车的研发阶段。

简单而言就是开辟过程中用一个平台可以同时承载不同车型的开辟与生产创造，产生出外形、

功能都不尽相同的产品。在创造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大

大降低了创造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上

搭载的所有产品都实现了技术突破，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影

响，同时为实现世界围的兼并重组。

2.

汽车的大工业生产方式发生过三个转变：

20世纪初，福特公司在创造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水

线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。流水线方式作为汽车生产的主流方

式一致延续到80年代。

随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐

变得不能适应竞争。在80年代，产生了一种称为汽车平台的概念，“汽车平台”是由汽车

创造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一

平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车

型的轴距普通情况下是相同的，同时一些配件是通用的。有时候不少种不同品牌的车在一个

平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台。

在模块化生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参预

汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集

成空气/燃油等模块。而汽车厂商方面则以全球围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，

优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部份装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进

行。采用模块化生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装

配质量，并缩短汽车的生产周期。

日前，以大众、丰田为代表的跨国汽车集团，正在致力于新模块化汽车平台的研发工作，

估计到2022年之后，这些新平台将纷纷投入使用，为跨国车企的成本控制做出重要贡献，

从而大幅提升其在汽车行业的竞争力。

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2022年3月27日，丰田发布了更多TNGA构架战略的细节。去年4月9日，丰田宣布

启动TNGA新全球架构战略，将推进零部件共享，降低开辟成本。

丰田执行副总裁加藤光久表示，在TNGA架构战略下，同平台车型将使用大量通用化零

部件；最初通用比例为20%至30%，最终将达到70%至80%。其指出：“全球车企之间的竞

争日益激烈，TNGA战略将提高丰田的销量，打造更具吸引力的产品。”

副总裁佐佐木真一(因3月丰田人事变动而将退休)也给出了数据：丰田将加快汽车零件

的设计通用化，达成“在4年实现零件生产用设备投资额减半的计划”。而在零件生产方面，

丰田力求取得成本降低30至40%的效果，以提高竞争力。

丰田称，未来将环绕TNGA战略推出多个新平台，打造公司有史以来最佳车型，从2022

年开始基于TNGA平台发布新车，并投入市场销售。

去年TNGA战略启动伊始，丰田曾经估计以B、C和K三大平台为基础，到2022年打

造10款全球战略车型。

根据海外媒体报导，2022年前本田将推出一个新的平台，这个平台将衍生出雅阁、思域

以及CR-V三款车型，并且这三款车型零部件共通率将达到40%(每辆车零部件大约在3万

个)，而成本支出可有效降低30%。

在年9月份本田CEO伊东孝绅发布了新中长期规划，其中计划在2022-2022财年(2022

年4月1日至2022年3月31日)全球销量将超过600万辆。此外，雅阁、CR-V和思域三

款车型的销量将占到全球总销量的40%摆布，也就是约240万辆。

日产汽车于2022年底