中国道路交通现状分析.pdfVIP

中国道路交通现状分析

摘要：随着经济的快速增长，人们生活水平提高，机动车发展迅

猛，让人民感受现代化便捷生活的同时也使建设相对滞后的道路交

通问题日益加剧。因此，详细了解中国道路及城市道路交通现状对

合理建设交通设施，制订解决交通难的方案有重要作用。

关键词：道路交通交通建设现状分析

一、公路交通

中国公路汽车运输在整个交通运输中占有特殊地位。在中国东部

铁路和水运都较发达的地区，公路起着辅助运输作用，承担短途运

输；在西南和西北地区则担负着干线运输的任务。1949年以前的近

半个世纪，全国只修成13万公里公路，其中勉强能通车的仅7.5

万公里。经40多年建设，至1991年中国大陆公路通车里程达104

万公里，公路汽车运输所完成的货物周转量达3441亿吨公里，旅

客周转量为2600亿人公里。全国基本实现了县县通公路，有95%

的乡和75%的村都通了汽车，初步形成了以北京为中心，沟通各省

省会，连接枢纽站、港口和工矿区、农林牧生产基地的公路网。但

公路网的分布，具有明显的地区差异性。

改革开放后，国民经济持续高速发展，我国公路基础设施建设开

始发生了历史性突破。在统一规划的基础上，开始了有计划的全国

公路基础设施建设，80年代国家干线公路网和国道主干线系统规划

先后制定并实施，使公路建设有了明确的总体目标和阶段目标。公

路建设在继续扩大总体规模的同时，重点加强了质量水平的提高，

高速公路及其他高等级公路的迅速发展改变了我国公路事业的落

后面貌，公路建设筹资渠道走向多元化，逐步扭转了公路建设资金

短缺的状况。

我国高速公路建设虽然起步较晚，但发展迅速。自1988年中国

开始建设高速公路以来，中国高速公路建设快速发展。按照中国

2005年公布的高速公路网发展规划，到2020年，基本建成国家高

速公路网，届时，中国高速公路通车总里程将达到10万公里。新

路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成。

我国各地区公路运输现状：

①华北地区。平均每100平方公里土地有公路21.5公里。公路

分布以北京、天津、张家口为中心，交织成网。公路运输除在铁路

稀少的山区及内蒙古草原地区承担干线运输外，主要发挥沟通城乡

之间的联系，起着为铁路、海港集散货物的短途运输作用。

②东北地区。平均每100平方公里土地有公路12.3公里。以辽

宁密度最高，为吉林、黑龙江两省的2倍以上。公路运输在这一地

区大部分以承担各市、县境内短途运输为主。公路网分布以沈阳、

四平、长春、哈尔滨等铁路枢纽为中心，沿铁路向两侧伸展，相互

交叉成网。

③华东地区。平均每100平方公里土地有21.7公里公路，公路

质量较好。区内公路汽车运输一般仅起着水运、铁路的营养线、辅

助线作用。但在鲁中、鲁南、皖南、闽西和赣南等丘陵山区以及苏

北缺少铁路和水运薄弱地区，常成为当地主要运输方式。公路中心

有济南、徐州、合肥、南京、上海、杭州、南昌和福州等。

{4}中南地区。为中国公路最发达地区。平均每100平方公里土

地有23公里。公路运输主要作为铁路和内河航运干线的营养线，

担负沟通城乡的短途运输任务，为铁路、水运集散物资。许昌—南

阳、南阳—光化、商丘—菏泽、长沙—重庆、衡阳—贵阳等线为豫、

鄂、湘三省主要公路干线；两广及海南主要公路线则有广州—汕头、

广州—湛江、汕头—漳州、海口—榆林等线。郑州、武汉、长沙、

南宁、广州是全区公路中心。

{5}西南地区。公路运输是区内长途货物和经济联系的主要运输

方式。这一地区公路通车里程约占全国1/5，公路线网密度低于华

东、东北和华北3区，每100平方公里仅7.6公里。公路分布以

重庆、贵阳、昆明、雅安、成都、拉萨为中心，以成渝、川黔、滇

黔、川滇、川藏公路为骨干，并联结黔桂、川湘、滇缅、青藏等重

要干线，基本成网。

{6}西北地区。公路运输是这一地区进行区内外联系的主要运输

方式。目前平均每100平方公里仅0.035公里，区内公路分布较均

衡，以西安、延安、汉中为中心组成陕西省公路网；以兰州、银川、

西宁为中心组成陇西公路网；以乌鲁木齐、乌苏、伊宁为中心形成

北疆公路网；以库尔勒、阿克苏、喀什为中心形成南疆公路网。在

青海则以格尔木为中心形成柴达木公路网。上述地方性公路网由川

陕、甘川、兰新、西兰、青藏、新藏等公路干线组成西北全区公路

网。

二、城市道路