高速铁路路基工程地基沉降控制技术研究.pptVIP

应力水平增加土体变形随荷载作用时间发展快速收敛快速发散t缓慢发散缓慢收敛在路堤荷载作用下，地基土变形随时间逐渐发展，其长期演化特性与应力水平密切相关，并呈现出不同的变形状态。5.创建了高速铁路地基变形时间效应的理论分析方法5.1提出了地基土变形状态的四种类别及判别方法根据荷载作用下土体变形时间效应特征，提出了土体变形状态呈现快速收敛、缓慢收敛、缓慢发散和快速发散的四种类别试验工点理论计算压缩模量当量值在8.4～18.3之间，反演的沉降修正系数为0.06～0.34，按《建筑地基基础设计规范》计算的修正系数大致在0.60～0.65，反演推算值是规范推荐值的10％～56％。根据本课题研究结果，首次提出了适用于高速铁路路基中低压缩性土地基总沉降计算修正系数的建议值。压缩模量当量值/MPa4.07.015.020.0ψs（原规范取值）10.70.40.25ψs（推荐Es法）10.40.20.15沉降计算经验系数ψs建议6.完善了不同类型地基高速铁路路基沉降计算方法6.2首次提出了高速铁路中低压缩土地基总沉降修正系数天然地基不同时段沉降量完成比例7.提出了高速铁路路基工后沉降控制方法7.1施工期沉降完成比例工点断面推算总沉降量/mm填筑完成时荷载稳定

3个月荷载稳定

6个月荷载稳定

12个月实测

沉降

/mm完成沉降比例/%实测沉降/mm完成沉降比例/%实测沉降

/mm完成沉降比例/%实测沉降

/mm完成沉降比例/%京沪宿州DK757+570127.9116.190.812597.7126.298.7127.399.5DK757+600134.8120.689.5131.297.3132.498.213499.4京沪滁州DK960+90031.221.468.627.788.828.892.329.795.2DK960+95036.727.875.733.691.635.095.435.797.3宁安安庆DK249+90013.510.980.711.887.412.391.112.794.1吉珲珲春GDK354+32034.225.374.031.893.032.595.033.698.2GDK354+34033.624.873.832.295.833.198.533.298.8根据不同类型地基土的现场测试及变形时间效应特性研究，得到了荷载稳定后不同时期路基沉降完成比例。加固地基不同时段沉降量完成比例7.提出了高速铁路路基工后沉降控制方法7.1施工期沉降完成比例工点断面推算总沉降量/mm填筑完成时荷载稳定荷载稳定荷载稳定3个月6个月12个月实测完成沉降比例/%实测完成沉降比例/%实测完成沉降比例/%实测完成沉降比例/%沉降沉降沉降沉降/mm/mm/mm/mm合福合肥DK23+89030.83097.430.197.730.59930.699.4DK23+90820.819.895.220.397.620.598.620.699DK23+92023.922.594.123.598.323.698.723.799.2DK23+96023.522.19422.997.423.298.723.499.6宁安繁昌DK131+37610.3987.49.592.29.794.2//京沪凤阳DK854+68024.118.777.623.195.923.697.923.999.2京沪宿州DK755+65522.314.966.819.587.420.792.821.496DK757+32532.828.887.831.696.332.197.932.599.1DK756+71846.738.983.342.390.644.795.745.196.6京沪滁州DK960+90075.477.15.882.96.288.66.592.9DK960+95086.4807.2907.896.97.897.67.提出了高速铁路路基工后沉降控制方法7.2首次提出了高速铁路路基工后沉降计算方法及施工期沉降比例系数工后沉降Sr?S?St