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地铁运营安全保护区和建设规划控制区第三方监测控制指标
一、地铁运营安全保护区和建规划控制区工程的规划要求：
（一）除非我司批准，地铁结构外边线四周的3m范围内不能进行任何
工程建设。
（二）未经许可，不得在地铁车站、区间隧道上方及周边实施大面积的
加卸载、注浆和抽水等影响结构受力形式的作业。
（三）严禁在车站及附属结构上方施钻；严禁在区间隧道上方施钻；地
质钻探孔置与地铁设施水平净距离原则上不应小于3米。
（四）管线、构筑物、其他设施需跨越、横穿或涉及地铁设施的，与地
铁设施的垂直净距离原则上不应小于3米。
（五）基坑或边坡支护的锚杆、锚索、土钉至地铁工程设施的各方向净
距离不应小于3米。
（六）地面建筑距风亭的风口净距不应小于5m。
（七）工程基础与基坑支护应采用对地铁设施影响小的形式，施工时应
严格控制基坑外地下水降幅。
（八）施工时不得影响地铁车站出入口的正常运营和地铁风亭、冷却塔、
变电站等设施的正常运行。
二、安全保护监测控制指标
（一）轨道安全保护监测绝对控制指标
运营线路轨道静态尺寸容许变形值：轨道高低、轨向变形4mm／10m，
两轨道横向高差4mm，三角坑高低差4mm／18m；扭曲变形4mm／
6.25m；轨距+3mm，-2mm；
（二）车站、隧道结构安全保护监测绝对控制指标
1．车站、隧道结构绝对沉降量及水平移量20mm(包括各种加载和
≤
源于网络收集
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卸载的最终移量)；
2．变形缝差异沉降10mm；
≤
3．隧道纵向变形曲线的曲率半径R15000m；
≥
4．隧道的相对变曲1／2500；
≤
5．建（构）筑物竖向荷载及降水、注浆等施工因素而引起的车站、隧
道外壁附加荷载20kPa(2t／m2)；
≤≤
6．由于打桩振动、爆炸产生的震动车站、隧道引起的峰值速度25mm
≤
／s（对连续性的震动应按50％甚至更为严格控制）。
（三）由于现场施工的复杂性、监测误差以及其它因素，地铁运营安全
保护区工程的设计控制指标按以下方法确定：
1．地铁运营安全保护区工程设计时，若运营管理部门可测得以上（一）、
（二）中已发生的变形量，则取绝对控制指标与已发生变形量之差再除以安
全系数作为设计控制指标，安全系数由总工办根据工程地质条件、工程周边
环境和地铁服役情况确定。
2．地铁运营安全保护区工程设计时，若以上（一）、（二）中已发生的
变形量无法测得，则取（一）、（二）中绝对控制指标的50％作为设计控制指
标。
（四）完成铺轨后才开始施工的建设规划控制区工程，设计控制指标参
照运营安全保护区工程的指标执行。
（五）地面建筑安全保护第三方监测控制指标，可参照国家和深圳市有
关规定执行。
（六）监测警戒值
我司可根据工程施工的特点及地铁设施的服役状况，对以上所列指标进
行调整。
第三方监测的实际变形值达到设计控制指标的60%时，应向申请人、施
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