汽车车身结构认知与维修(中职)全套教学课件.pptx

;1;1;;;1.能描述车身的结构类型。

2.能描述承载式车身的特点。

3.能描述非承载式车身的特点。

4.能识别车身结构部件。;;一、车身结构类型

（一）按车身承载方式分类

汽车车身按承载方式不同可分为非承载式车身、承载式车身和半承载式车身。

1.非承载式车身

非承载式车身即为有车架的车身，如图所示。这类汽车车身的车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座，车身本体悬置于车架上，通过弹性元件连接，施加于汽车上的力基本由车架承受。其载荷主要由车架承受，所以这种车身的立柱一般较细，风窗玻璃也较大。;9;车架承载着整个车体，发动机、悬架和车身都安装在车架上，车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在路况不佳时车架能对车身起到保护作用，因此车厢平稳性和安全性好，而且车厢内噪声低。非承载式车身的强度大，车架可以提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性等。但这种车身质量大，耗材量大，成本高，汽车重心高，高速行驶稳定性较差。

非承载式车身普遍应用于货车、客车和越野车及一些大型的高级轿车。;2.承载式车身

承载式车身是指在前、后轴之间没有起连接作用的车架，车身直接承受从地面传来的力和动力系统传来的力，车身载荷通过悬架装置传递给车轮，如图所示。这种车身具有质量小、省油、重心低、装配简单、高速行驶稳定性较好、车内空间利用率比非承载式车身高等优点。由于道路载荷会通过悬架装置直接传递给车身本体，传动系统和悬架的振动及噪声会直接传入车内，因此产生的振动和噪声较大，需采取防振和隔音措施；底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。这种车身主要采用点焊结构。由于没有车架的保护作用，发生碰撞后车身维修难度高。;12;3.半承载式车身

半承载式车身仍保留有车架，发动机总成、底盘悬架等均安装在车架上。与非承载式车身不同之处是半承载式车身主体的底架就是车架本身，壳体底部直接与装配在车架纵梁上的悬臂梁（相当于车架横梁延伸部分）成刚性连接；车身壳体（包括顶部）采用龙骨形式，其外部铆接或焊接蒙皮。这种车身、车架与悬臂梁都承受载荷，车架及悬臂梁的弯曲和扭转变形，作用在车身壳体上后形成的剪切力，主要由车身蒙皮来承担。

半承载式车身的骨架强度应适当提高，而车架的强度则允许适当减弱。整车高度和车身自身质量都有所降低，较好地克服了非承载式车身存在的缺点。由于半承载式车身结构仍然保留车架，所以车身自重与高度仍受到一定限制。

目前半承载式车身主要应用于长途客车和城市客车。;（二）按车身外形分类

汽车车身的形状，主要由座椅数量、车门数量、车顶材料与形式、发动机布置等因素决定。常见汽车车身按外形可分为以下几类。

1.折背式车身

折背式车身是指车身的背部有角折线条的车身，也被称为浮桥式、船形、三厢式等，如图所示。其主要特征是车身由独立的前部、中部和后部三部分组成，这种车身按车门数又可分为二门式车身和四门式车身。;2.直背式车身

直背式车身的后风窗和行李舱连接近似平直，车身比折背式更趋流线型，有利于降低空气阻力，且使行李舱的空间加大。这种车身也被称为快背式、溜背式车身等，如图所示。;3.舱背式车身

舱背式车身的顶盖比折背式长，后背角度比直背式小，行李舱与后风窗演变为一个整体的背部车门。这种车身也被称为半快背式车身，如图所示。;4.短背式车身

短背式车身由于背部较短而使整车长度缩短，从空气动力学角度考虑该车身形式是有利的，能有效降低车辆偏摆，提升行驶稳定性。这种车身也被称为鸭尾式车身，如图所示。;5.变形车身

汽车有很多种变形车，其变形主要是指车身部分的改变。例如，使折背式车身顶盖向后延展到车尾的二厢式旅行车，使驾驶员座椅前移的一厢式多用途车等，如图所示。;二、车身结构组成

（一）车身前部结构

由于现代轿车大多采用承载式车身，下面重点对承载式车身的结构进行介绍。承载式车身因为没有车架，其车身的前部要支承发动机、驱动装置、悬架和散热器等各种部件，同时承受从悬架传递给车身的各种载荷，因此该车身的前部结构较复杂，如图所示。;1.保险杠

保险杠的作用是保护汽车前部的覆盖件免受剐碰或减少撞击对汽车的影响。在早期保险杠属于车架的一部分，现在已成为大多数汽车车身的一部分，并具有装饰性。保险杠通常用2～4mm的钢板冲压而成，或用工程塑料模压成型。

2.发动机舱盖

发动机舱盖除了保护发动机、行车导流，还要具有隔音、减振和避免与发动机运转声共振的功能。尽管不同车型的发动机舱盖结构和尺寸不同，但其特征结构是相同的。;3.翼子板

翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身的该部件形状及位置似鸟翼而得名。汽车翼子板按照安装位置不同又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，必须保证前轮转动及跳动时的最大极限