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飞机的可用推力以及飞机的飞行包线

我在以前的文章中，写到了飞机的平飞需用推力以及曲线。第一

点，我们知道这个曲线的推导过程，飞机首先要满足定常平飞的条件，

其次是功角等于或接近于0。攻角等于可以勉强做到，但是定常飞行状

态却只是理想模式

第二点，显然在前提条件下，因为在公式中阻力等于推力，我们

又以研究阻力来代替推力。虽说是如此，公式上的等量关系却并不代

表可以在实际生活中替换。因为在之前研究涡轮喷气式发动机时（以

下简称涡喷），我曾经简单探讨过耗油率和推力同飞行高度，速度和

发动机转速的关系。

所以，可用推力的重要性就显现出来了，什么是可用推力？顾名

思义发动机能够提供的推力，在不考虑发动机转速的情况下我们可以

得到，可用推力曲线。而可用推力曲线和平飞需用推力曲线交织在一

起的就是飞机推力曲线图，而这个图的含义很大。

上图为我刚才提到的某超音速飞机飞机推力曲线图，为什么说这

个图的含义很大，因为这个图能够简单的展示飞机的性能。左侧的焦

点是该高度下飞机的最小平飞速度，右侧的焦点则是最大平飞速度。

（Ta是靠左侧较高的曲线）（左侧的数值是推力大小）

而这张图则是加力和不开加力的。在加力模式，推力增大，可用

推力曲线向右上方移动。

在交点处，非加力模式下的Ta与Tr曲线的交点，显然代表着力是

相等的（对准纵坐标）而在交点的右边，Ta大于Tr（在下一个交点之

前），而左边则情况相反。

它的意义是开启加力模式后，飞机能够达到最大速度，而在关闭

加力模式之后，Ta逐渐变小，最后在交点处实现等速平飞。（如果这

个交点在这个高度下对应的速度超过音速，那么此架飞机的超巡就是

在加力模式后开启的。如果此架飞机的Ta与Tr的交点直接超过音速，

那么它就可以在不开启加力的模式下，实现超巡。）

在下一章我们简单的讲述，这个飞机推力曲线图与飞行包线图的

关系

在上一章，我们讲到了飞机的推力曲线图，飞机的可用推力曲线

和飞机的平飞需用推力曲线交织而成。

那么，这一个章节我们会提到飞行包线与推力曲线图的关系。

其实，推力曲线图与飞行包线的关系特别简单。通过推力曲线图

我们能够得到这家飞机的最大和最小平飞速度。也就是平飞速度区间。

我们在此基础上加入过载这个概念就可以得到最简单的飞行包线

图。（过载的定义和概念可以参考我之前的文章）