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日本船舶智能化策略

智能船舶，能否带领曾经的造船巨擘重回昔日巅峰？

本刊记者王思佳

1978年前后，曾经的曾经的造船巨擘在新的发展机遇面船舶智能化方面一直按照自己的方

世界第一造船大前，有哪些不同寻常的做法？智能式和节奏暗暗发力，以期抢占市场先

国日本便开始江河日下。21世纪之火是否能助力日本船舶行业照亮机，重塑日本造船新的核心竞争力。

初，更是被韩国造船业赶超而退居复兴之路？2012年，日本启动了“日本智

次席。之后在中日韩三国角逐中，能船舶应用平台”（SSAP）项目，旨

始终再无力重回巅峰。智能技术在日本智能化突围在建立船舶和岸端获取船舶设备数

船舶行业的应用与发展显然为日本据的标准化方法，为智能航运所

东山再起提供了绝佳机会。那么，作为老牌的造船强国，日本在要求的船-岸高效信息交互奠定基

18中国船检CHINASHIPSURVEY2021.3

础。该项目的根本目标在于解决智及航行路线，当前该系统已成功运人生产管理。利用传感设施将个人动

能导航问题，研发包括综合船舶航用于日本的智能船舶上。作和作业数据化，实现作业实绩实时

运系统、陆上保障系统、恶劣条件2015年8月，日本在（ISO/TC8）监控与管理；优化基础设施，运用互

航行系统、异常事态处理系统等智主导提出的《船载海上工况数据服务联网及大数据等技术打造可视化船

能系统，通过这些系统自选最合适器》和《船载机械和设备标准数据》厂。通过革新相关软件及技术，将工

的航线、速度，航行中自我判断风两项国际标准正式立项，依托承担人的工作内容可视化、数据化。

暴，避免撞船危险。该计划2014的单位有国际标准化组织船舶与海2、减少生产过程中零部件及

年开始实施，研发周期为2014年洋技术委员会导航与船舶营运分委材料在订货、制造、交货等环节中

1月至2017年3月期间，日本当时会（ISO/TC8/SC6）秘书处。2019的浪费。推动地区配套供应商之间

计划向该项目投入120万美元研究年10月，日本邮船公司宣布完成了的订货、制造、采购实现网络化、

经费。该项目由日本船舶机械与全球首次符合IMO《水面自主船舶一站式化；推进“智能造船集群”建

设备协会（JSMEA）牵头，三菱重试航暂行指南》规定的自主航行系设，并将零部件及材料的设计、订

工（（MHI）、川崎重工（Kawasaki统海上试验。根据统计，日本先后货、制造、采购等环节纳入其中。

HeavyIndustries）、日本大发柴主导提出并推动了10余项国际标3、升级现有设备进一步优化

油机株式会社、东京计器株式会准研制，覆盖了船舶通导、航向控建造流程，提升模块精度、舾装效

社、日本邮船（NYK）、商船三井制、航行记录、信息传输等船舶智率。包括引进激光电弧焊接技术、

（MOL）和日本船级社（ClassNK）能化领域。日本已经将“智能船舶”船体分段3D激光扫描，引入适合

等27家造船、配套、航运和检验单（SmartShip）上升为该国国际海事造船工作的可穿戴式机器人技术提

位共同参与。立法发展战略的核心目标之一（国际高舾装等复杂环节的工作效率。