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钢结构桥梁设计及思考、设计经验总结

钢结构桥梁优势：

钢结构拥有轻型化、抗震性能好；

工业化和装配化程度高、可循环利用等优点；

随着大跨桥梁的大规模应用，大量采用钢结构是我国交通基础设施

未来发展的必然趋势.

钢结构桥梁劣势：

钢结构造价偏高；

耐腐蚀性能不足等；

桥梁造价应综合考虑建设成本、安全耐久、管理养护等各种因素,钢

结构桥梁自重较轻，节约了下部结构造价，同时施工速度较快,工期

较短。

钢结构耐腐蚀性能不足的问题可采取涂装长效高性能防腐涂料、

采用耐候钢等方法解决。

全钢结构含钢箱梁、钢桁梁。

钢混组合梁结构含：钢板组合梁桥、钢箱组合梁桥、波形钢腹板

桥梁。

钢桁梁桥案例

贵阳高速公路：鸭池河大桥一主跨800m钢桁梁斜拉桥

(72+72+76+800+76+72+72)=124Om

双塔双索面半漂浮体系的混合梁

斜拉桥，边跨为预应力混凝土箱梁，中跨为钢桁梁结构，边中跨比为

0.275。钢桁梁结构采用“N”型桁架，横向两片主桁，中心间距为27.0m,

桁高7.0m,节间长度为8.0m。

湖北宜昌至张家界高速公路：白洋长江公路大桥一主跨100Om钢桁

梁悬索桥

主桥采用单跨100Om双塔钢桁梁悬索桥。

主桁架采用华伦式，中心距36m,桁高7.5m,小节间长度7.5m,两节

430m,

间设一吊点，节间作为一节段整体吊装，标准吊装节段长度

端吊装节段14.2m,跨中吊装节段10.58m。

钢混组合梁桥

材料优势：充分利用钢材和混凝土的材料优势，混凝土提高了钢梁

的稳定性。

结构优势：减小结构高度、提高结构刚度、减小结构在活荷载下的

挠度。

施工便捷：工厂化生产、现场安装质量高、施工费用低、施工速度

快。

环保节能：大幅减少水泥用量，减小对环境污染。

缺点：存在抗扭刚度较弱、适用跨度不大的缺点。

1、钢板组合梁桥

107Km,

云南某高速公路项目全长所在区域位于高烈度地震区,基本

地震动峰值加速度.3~0.4g,多座桥梁采用30m-50m钢混组合梁通用

图设计。

0结构形式设计选择

0组合小箱梁断面存在梁高矮，钢结构后期养护不便利问题；

0工字梁组合断面施工过程中梁的侧倾及钢腹板的稳定问题较为突

出；

0设计优化组合箱梁和工字梁的优势，将工字钢梁两片组合为一福一

起预制吊装，形成工字梁组合断面。

0架设方案

施工：采用桥面吊机将两片钢梁和桥面板组成一福后，整体预制吊

装架设。

0负弯矩区结构设计关键技术

0抗拔不抗剪连接新技术

对于负弯矩区段，应用清华大学聂建国院士的创新技术-抗拔不抗剪

连接新技术，有效解决负弯矩区开裂的难题。

2、波形钢腹板组合梁桥

6

目前，湖北境内公司已完成波形钢腹板组合梁桥共计座，主跨跨径

范围为70m~110m,在甘肃、广东珠海分别完成各一座，主跨跨径分别

为100m和160m,组合箱梁均为变截面，悬臂浇筑施工。

0波形钢腹板组合梁桥设计关键技术

1、根据抗剪强度与剪切屈曲稳定性合理选择波形钢腹板的厚度与形

状。

波形钢腹板在纵向由于折皱效应，其纵向抗拉压刚度小，故设计时认

为波形钢腹板不承受轴向力：即近似认为抗弯惯矩计算可仅考虑混凝

土顶、底板，而剪力则完全由钢腹板承担，且剪应力在腹板上作均匀

分布。

2、折形腹板间的连接

临时栓接+焊接形式

3、波形钢腹板与混凝土顶板的连接：波形钢板与混凝土顶板的连接采

用埋入式连接，即在波形钢板的顶端焊接钢板，钢板上焊接穿孔板，

使之与混凝土板结合在一起。

4、波形钢腹板与混凝土底板的连接：目前我院设计采用了两种方式：

一是常规的埋入式；另一种为托底式连接。

波形钢腹板与混凝土底板的连接-埋入式

波形钢腹板与混凝土顶板的连接

波形钢腹板与混凝土底板连接-托底式

U对部版预制T梁和小箱梁指标统计:

云南、陕西等高速组合梁指标统计:

一组高速钢板组合梁与T梁、小箱梁上部结构重量比较表：

通过以上表对比可看出：30m跨组合梁总重相比T梁减轻36%,40m

跨组合梁