电力机车制动机04.pptxVIP

制动缸控制模块BCCP交流传动机车制动系统主讲人：马金法

课程导入任务BCCP根据作用管的压力变化来控制制动缸的充排风实现制动缸压力始终保持与作用管压力相等

01制动缸控制模块BCCP的概述02制动缸控制模块BCCP的组成03制动缸控制模块BCCP的缓解状态

04制动缸控制模块BCCP的制动状态05制动缸控制模块BCCP的空电联锁06制动缸控制模块BCCP的制动缸控制20#管

制动缸控制模块BCCP一、制动缸控制模块BCCP的概述作用管压力即制动缸预控压力16#管制动平均管20#管取压力高者输出

制动缸控制模块BCCP通过大流量的空气中继阀BCCP以总风缸作为供风风源以作用管压力作为制动缸预控压力对机车制动缸进行充风和排风控制控制制动缸压力与作用管压力相等

制动缸控制模块BCCPBCCPPVPLDBIEXBC2016MR二、制动缸控制模块BCCP的组成外壳管座BCCP作用阀DCV1变向阀PVPL阀

制动缸控制模块BCCPBCCPPVPLDBIEXBC2016MR管座总风管MR通往16CP的16号管通往20CP的20号管通往13CP的ERBU管通往制动缸的制动缸管BCBCCP模块的安装座

制动缸控制模块BCCP各部件简介BCCP作用阀1BCCPPVPLDBIEXBC2016MR大流量的空气中继阀按照作用管压力1：1的比率产生制动缸压力

制动缸控制模块BCCP制动平均管20#管16#管作用管压力即制动缸预控压力DCV1变向阀2BCCPPVPLDBIEXBC2016MR外壳

制动缸控制模块BCCPPVPL阀3在ERBU（均衡风缸备份）工作期间、ERCP断电均衡风缸排风期间或机车设置为补机状态时连接制动缸和机车平均管BCCPPVPLDBIEXBC2016MR

制动缸控制模块BCCP避免20CP不能工作时，本机机车不能产生平均管压力BCCPPVPLDBIEXBC2016MR导致补机没有制动缸控制压力

BCCPPVPLDBIEXBC2016MR制动缸控制模块BCCP得电平通DCV1变向阀上输入端通大气在机车作再生制动时为缓解机车的空气制动做好准备电互锁电磁阀DBI4

制动缸控制模块BCCP失电斜通16#管与DCV1变向阀上输入端连通BCCPPVPLDBIEXBC2016MR

BCCPPVPLDBIEXBC2016MR制动缸控制模块BCCP当制动机系统中16#管和20#管都通向大气DCV1变向阀三、制动缸控制模块BCCP的缓解状态两个输入端均通向大气在输出端作用管通大气，压力为零

BCCPPVPLDBIEXBC2016MRBCCP大流量中继阀制动缸控制模块BCCP机车缓解预控压力通大气而开通其输出端（制动缸BC与大气通路）

BCCPPVPLDBIEXBC2016MR当制动机系统中16#管和20#管被充风时制动缸控制模块BCCP四、制动缸控制模块BCCP的制动状态DCV1变向阀的输出端与它们两个中压力高的管路相通（作用管被充风至与16#管或20#管压力比较高的管路相等）

BCCPPVPLDBIEXBC2016MR制动缸控制模块BCCPBCCP大流量中继阀预控压力被充风而开通总风缸向其输出端（制动缸充风的通路）机车制动

BCCPPVPLDBIEXBC2016MR制动缸控制模块BCCP始终保持制动缸压力与作用管压力相等，运行中一旦发生泄漏，制动缸的漏泄可及时得到补充

制动缸控制模块BCCP机车制动机工作时BCCPPVPLDBIEXBC2016MR五、制动缸控制模块BCCP的空电联锁为防止再生制动和空气制动同时施加导致轮对抱死滑行而擦伤优先使用机车的再生制动

制动缸控制模块BCCP当机车再生制动时BCCPPVPLDBIEXBC2016MR控制空电互锁电磁阀得电将DCV1变向阀上输入端通大气同时控制20CP中的REL电磁阀得电20#管通大气

制动缸控制模块BCCP两个输入端均通向大气输出端作用管通大气，压力为零DCV1变向阀BCCPPVPLDBIEXBC2016MR

BCCPPVPLDBIEXBC2016MR制动缸控制模块BCCP预控压力通大气而开通其输出端（制动缸BC与大气通路）机车空气制动缓解BCCP大流量中继阀

制动缸控制模块BCCPBCCPPVPLDBIEXBC2016MR预在制动机运行中失电状态下BCCP会使制动缸通过PVPL与平均管相连产生平均管压力补机可以同本务机一样产生制动PVPL在均衡风缸后备管压力大于69kPa时开通六、制动缸控制模块BCCP的制动缸控制20#管

13CP模块缩堵限制均衡风缸压力的释放，从而本务机的PVPL可以将其制动缸与平均管相连而产生平均管压力，用于产生补机制动缸压力制动缸控制模块BCCPBCCPPVPLDBIEXBC2016MR失电时

课程小结01制动缸控制模块BCC