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《双重预防机制》考题

1.危险源是指可能导致民用航空器事故、征候以及一般事件等后果的条件或者物

体。定义中的条件通常指()。[单选题]

A.设备因素

B.技术因素

C.人的因素

D.环境因素(正确答案)

2.危险源是指可能导致民用航空器事故、征候以及一般事件等后果的条件或者物

体。定义中的物体通常包括运行体系内存在的能量或()。[单选题]

A.物质(正确答案)

B.设备

C.技术

D.人员

3.“安全隐患”通常表现为()。

A.人的不安全行为(正确答案)

B.物的不安全状态(正确答案)

C.技术上的缺陷

D.管理上的缺陷(正确答案)

4.安全风险是指危险源后果或结果的()。

A.可能性(正确答案)

B.危险性

C.严重程度(正确答案)

D.可能程度

5.安全风险根据容忍度不同分为三级，分别是()?

A.可接受(正确答案)

B.可容忍(正确答案)

C.暂时可接受

D.不可容忍(正确答案)

6.民航安全管理体系的核心内容是()。[单选题]

A.安全政策和目标

B.安全保证

C.安全促进

D.双重预防机制(正确答案)

7.双重预防机制的第一重预防机制——安全风险分级管控，对应民航SMS的安全

风险管理，本质相同。双重预防机制的第二重预防机制——安全隐患排查治理，属

于民航SMS的哪一部分()?[单选题]

A.安全政策

B.安全目标

C.安全保证(正确答案)

D.安全促进

8.安全隐患排查采取的主要方式有()。

A.安全信息报告(正确答案)

B.法定自查(正确答案)

C.安全审计(正确答案)

D.SMS审核(正确答案)

9.安全隐患排查是获取安全()监测数据的一种方式，并且可能发现新的危险源。

以下选项正确的是()。[单选题]

A.信息

B.绩效(正确答案)

C.目标

D.政策

10.民航生产经营单位作为安全生产的责任主体，应当在SMS框架下构建双重预防

机制，有效消除安全隐患、防范化解安全风险，并向从业人员如实告知作业场所和

工作岗位存在的()。

A.危险因素(正确答案)

B.防范措施(正确答案)

C.事故应急措施(正确答案)

D.环境因素

11.民航生产经营单位的主要负责人是本单位安全生产第一责任人，对本单位安全

生产工作全面负责。主要负责人通常是指生产经营单位的()。

A.法定代表人(正确答案)

B.实际控制人(正确答案)

C.实际负责人(正确答案)

D.名义负责人

12.安全风险指数通常采用哪些形式来表示()?

A.字母与数字组合(正确答案)

B.单纯的字母

C.单纯的数值(正确答案)

D.字母与颜色组合

13.民航生产经营单位应根据危险源识别和安全风险评价分级结果，按“分级管控”

原则建立健全风险管控工作机制。对于重大危险源和重大风险，应由谁来组织相矣

部门制定风险控制措施及专项应急预案()?[单选题]

A.主要负责人(正确答案)

B.安全管理部门

C.安全管理部门负责人

D.责任部门负责人

14.民航生产经营单位应根据危险源识别和安全风险评价分级结果，按“分级管控”

原则建立健全风险管控工作机制。对于缓解后可接受风险，应由谁来组织相矣部门

制定风险控制措施及专项应急预案()?[单选题]

A.主要负责人

B.安全管理部门(正确答案)

C.安全管理部门负责人

D.责任部门负责人

15.对于重大安全隐患，民航生产经营单位应当()。

A.及时停止使用相矣设施、设备(正确答案)

B.局部或者全部停产停业(正确答案)

C.立即报告所在地监管局(正确答案)

D.组织制定并实施治理方案(正确答案)

16.被责令局部或者全部停产停业的民航生产经营单位，完成重大安全隐患治理

后，应急组织本单位技术人员和专家，或委托具有相应资质的安全评估机构对重大

安全隐患治理情况进行评估；确认治理后符合安全生产条件，向所在地管理局提出

书面申请(包括治理方案、执行情况和评估报告),经审查同意后方可恢复生产经

营。()[单选题]

A.正确

B.错误(正确答案)

答案解析：重大安全隐患，确认治理后符合安全生产条件，应向所在地监管局提

出书面申请，经审核同意后方可恢复生产经营。

17.对于排查出来风险控制措施失效或弱化的一般安全隐患，治理过程中应当回溯

到“风险控制”环节对风险控制措施进行审查和调整。()[单选题]

A.正确(正确答案)

B.错误

18.对于暂未矣联到已有风险管控措施、因违规违章等情况被确定的安全隐患，如

涉及重复性违规违章行为，应回溯到“系统描述”环节进行