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LTE-V容量能力综合分析

0引言

车联网（InternetofVehicles）技术带来的最显著的好处是增加道路安全，根据世界卫生组织（WHO）的估计，2013年全球有125万人死于道路事故，其中90%的事故属于人为操作失误，通过安全地参与和避免风险，车联网技术能够显著地减少交通事故［1］。车联网技术带来的第2个好处是效率的提升，自动驾驶的汽车能够增加道路利用率、减少燃油消耗，进而减少碳排放［2］。此外，自动驾驶的汽车可以把驾驶员解放出

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收稿日期：2018-08-30

来，使驾驶员在车内更好地休息，进而提高社会劳动生产率。

联网的汽车可以采用的潜在的通信方式包括基于汽车的传感器、IEEE802.11p技术、LTE-V技术和5G技术。其中基于汽车的传感器在雨天、雾天、雪天等恶劣天气和交叉路口、拐弯处等场景具有较大的局限性；IEEE802.11p技术已经存在10年，但是在空口拥塞时会导致延时传输，不能及时地发送数据，目前还没有成功商用；5G技术正在标准制定阶段，基于5G的车辆网技术预计在2025年开始成熟；3GPP组织在2017年6月公布了REL14版本，新增了LTE-V技术，基于LTE的车联网技术的成熟度最高，预计在2019年

可以商用。

本文接下来分析基于PC5接口和LTEUu接口的V2X（VehicletoEverything）通信的网络结构，然后分析Sidelink物理层信道和网络调度的Sidelink通信过程，最后综合分析LTE-V网络的容量能力。

1基于PC5和LTEUu的V2X通信网络结构

V2X是指把车联到网或者把车联成网，共有4种不同类型的应用，分别是汽车对汽车（V2V——Vehi?cletoVehicle）、汽车对基础设施（V2I——VehicletoIn?frastructure）、汽车对网络（V2N——VehicletoNet?work）、汽车对行人（V2P——VehicletoPedestrian）。通过这4种应用，车辆、路边的基础设施、应用服务器和行人收集、处理和分享周边车辆和环境的状态信息，以提供更智能化的服务，如协作的碰撞告警、自动驾驶等［3］。

为了更高效地分享周边车辆和环境的状态信息，V2X用户传递的消息以广播类消息为主，3GPP定义了2种类型的网络结构参考模型，分别是基于PC5接口和LTEUu接口的V2X通信的网络结构参考模型和基

于LTEUu接口的V2X通信的多媒体广播多媒体多播

（MBMS——MultimediaBroadcastMulticastService）网

络结构参考模型［4-6］。基于PC5接口和LTEUu接口的

V2X通信的网络结构参考模型如图1所示。

V2X

Application V3

Server

通信使用PC5接口。Uu接口是UE与E-UTRAN之间的参考点，传递的信息包括两大类，一类是传递给V2X应用服务器的应用层信息，一类是E-UTRAN用于分配和调度PC5接口无线资源的系统消息和调度消息。PC5接口是基于距离服务（Proximity-basedSer?vice）的2个直接通信的UE之间的参考点，PC5接口的底层协议基于E-UTRAN的Sidelink能力。Uu接口和PC5接口使用不同的频率资源［7］。

2Sidelink物理层信道和通信过程

为了支持UE之间的直接通信，3GPP在REL12增加了Sidelink传输，使用Sidelink传输的UE既可以在E-UTRAN覆盖区内，也可以在E-UTRAN覆盖区之外。为了满足V2X用户在时延、车速、传播范围、消息包大小等方面的需求，3GPP发布的REL14在Sidelink传输的物理层信道、物理参考信号、同步、调度等方面都有较大的增强［3-8］。本章接下来分析与LTE-V容量能力密切相关的Sidelink物理层信道、Sidelink物理层资源分配方式和Sidelink通信过程。

Sidelink物理层信道

Sidelink物理层信道包括物理Sidelink控制信道