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牵引供电

牵引供电绪论

1879年5月，德国西门子和哈尔斯公司建造了世界上第一条电气化铁

路。100多年来，随着电机电器制造工业、电子工业和电力工业的发展，电

气化铁路运输以其巨大的经济效益受到世界各国的普遍重视，得到飞速发

展。

我国铁路电气化事业起始于1956年。1961年8月宝成铁路（宝鸡至成

都）宝鸡至凤州段电气化通车；1975年6月宝成铁路全线电气化通车，成

为我国第一条电气化铁路。宝成铁路电气化后，该铁路的运能、运量大幅

度的增长，推动了我国铁路电气化事业的发展。目前，电气化铁路已经占

据了我国铁路发展的绝对主导地位。我国的电气化铁路正逐步向高速铁路

发展，以2007年动车组的运行为标志，我国的电气化铁路将迈入世界先进

行列。

自1961年8月15日，我国第一条电气化铁路－宝成铁路铁路建成通

车，到1980年底，共建成电气化铁路1679.6km，平均每年修建电气化铁路

还不到100km，十一届三中全会确定了以经济建设为中心的基本路线。随着

我国改革开放的不断向前推进，我国的电气化铁路建设有了较快的发展，

在“六五”、“七五”期间共修建了电气化铁路5294.63km，平均每年修建

已超过500km，

到2005年，中国电气化铁路总里程达20000公里，截至到2008年10

月，中国电气化铁路总里程已达26000公里。

牵引供电系统概述

牵引供电是指拖动车辆运输所需电能的供电方式。牵引供电系统是指

铁路从地方引入220（110）KV电源，通过牵引变电所降压到27.5KV送至

电力机车的整个供电系统。

例如城市电车，地铁等，我们主要研究的内容是电气化铁道牵引供电

系统。在我们这里简称牵引供电系统。

牵引供电优缺点

牵引供电的优越性

电气化铁路运输电力牵引的优越性主要体现在如下几个方面：

1、电力牵引可节约能源，综合利用能源

2、电力牵引可提高列车的牵引重量，提高列车的运行速度

3、电力牵引制动功率大，运行时安全性高强

4、电气化铁路运输的成本费用低

5、电力牵引易于实现自动化，利用采用先进科学技术，利于改善劳动

条件，利于环境保护

牵引供电的缺点

电气化铁路运输电力牵引的缺点主要体现在如下几个方面：

1、基本建设投资较大。

2、对电力系统存在某些不利因素。

因为牵引供电用电是单相负荷，将会在电力系统中产生较大的负序电

流和负序电压，而且电力机车的功率因数较低，高次谐波含量较大等都会

给电力系统造成不良影响。

3、对铁路沿线附近的通讯线路造成一定的电磁干扰。

4、接触网需要停电检修，要求在列车运行图中留有一定的天窗时间，

在此时间内列车要停止运行。

牵引供电电流制

电力牵引采用的电流、电压制式。根据各国的国情不同，主要有如下几种

形式：

一、直流制

世界上最早采用的电流制。截至目前，世界上仍占43%左右。这种电气

化铁路采用0.75KV（我国城市地铁）、1.5KV、3KV或6KV的直流电，向直

流电力机车供电。

其主要优点是：可以简化机车设备。

其主要缺点是：

1、供电电压低（通常只有1500v）；

2、线路损耗大，供电距离短（≤20-30km）。

主要运用于矿山1500v；城市电车650-800v；地铁720-820v。

二、低频单相交流制

20世纪初，西欧一些国家采用，发展很好。这种电气化铁路采用11KV、

25Hz；15KV、50/3Hz的单相交流电向电力机车供电。

低频单相交流制频率：16又2/3，电压11-15kv。

低频单相交流制采用原因及优点：

1、有低频的工业电力；

2、整流简单；电抗较小；

3、和直流制相比，导线截面小送电距离长（50~70km）。

缺点：供电频率与工业供电频率不同，故须有变频装置或由铁路专用

的低频发电厂供电。

三、三相交流制

个别国家，如瑞士、法国等采用3.6kv的三相交流制，电力机车采用

三相交流异步电动机。

其主要优点是：

1、三相对称，不影响电力系统稳定性；