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城市道路超高和加宽有效设

计

道路超高及加宽

道路超高及加宽

n一、弯道超高

n（一）超高及其作用

n定义：超高是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式。

（当RRbmin时设超高）

n当汽车在弯道上行驶时，将受横向力的作用，其值大小可用

横向力系数μ表示；

作用：为了让汽车在圆曲线上行驶时能获的一个向圆心内侧的横

向分力，用以克服离心力，减小横向力。

在圆曲线上从起点至终点超高横坡度应是一个不变的定值，此定

值即为全超高。在缓和曲线上应是逐渐变化的超高。

城市道路超高和加宽有效设计

l减小横向力的方法：

l增大曲线半径：有时是困难的

l降低车速：设计中不推荐

l增大向内侧倾斜的横坡——设置超高横坡：

（成本低、效果好）

l设置超高后：

城市道路超高和加宽有效设计

（二）超高横坡度的计算

n1．最大超高和最小超高

超高横坡度i应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类、自然条

h

件和车辆组成等情况确定。Ihmax

公路最大超高值

公路等级高速公路一二三四

一般地区10%8%

积雪、严寒地区6%

最小超高：i等于路面拱度i。

hming

n2．超高横坡度计算公式（V取设计车速，μ取路面摩阻系数）

城市道路超高和加宽有效设计

超高横坡度计算图式

曲线半径越小，超高横坡越大

不设超高最小半径

城市道路超高和加宽有效设计

曲线半径与超高坡度

城市道路超高和加宽有效设计

曲线半径与超高坡度

城市道路超高和加宽有效设计

（三）超高过渡方式：

n1.无中间带道路的超高过渡

n绕路面内边缘旋转：一般用于新建公路与深路堑。

n绕路面中心线旋转：一般用于改建工程

n绕路面外边缘旋转：可在高路堤与标高受限等特殊设计

时采用。

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（三）超高过渡方式：

§2.有中间带公路的超高过渡

§绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄

（≤）的公路可采用；

§绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用

§绕各自行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用

城市道路超高和加宽有效设计

（四）超高缓和段长度

超高缓和段：从直线上的双向横坡渐变到圆曲线的单向横坡（全超高）

所需的过渡段长度，叫超高缓和段。

1.绕路面内边缘线旋：

ih

n附加纵坡:

Lc

np—超高渐变率

即旋转轴与行车外

侧边缘线之间的相

对坡度。

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（四）超高缓和段长度

2.绕路面中线旋转：

n附加纵坡:

城市道路超高和加宽有效设计

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