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《城市道路交通设施设计规范》GB50688局部修订条文对照表
（方框部分为删除内容，下划线部分为增加内容）
现行《规范》条文
修订征求意见稿
1总则
1总则
1.0.1为维护城市道路交通运行有序、
安全、
畅通及
低公害
,统一
1.0.1为维护城市道路交通运行安全、有序、畅通及环境友好，统一城市道路交通设施设计的技术标准，指导工程建设，达到城市道路交通设施功能全面、技术先进、安全实用、经济合理等目的，制
定本规范。
城市道路交通设施设计的技术标准，指导工程建设，达到城市道路交通设施功能全面、技术先进、安全实用、经济合理等目的，制定
本规范。
1.0.2本规范适用于城市新建、改建、扩建道路的交通设施设计。
城市道路交通设施应包括交通标志、交通标线、防护设施、交通信
监控号灯、交通系统、服务设施、道路照明及变配电和管理处所
监控
及设备等。
1.0.2本规范适用于城市新建、改建、扩建道路的交通设施设计。城市道路交通设施应包括交通标志、交通标线、防护设施、交通信号灯、智能交通系统、服务设施、道路照明及变配电和管理处所及
设备等。
2术语和符号
2术语和符号
2.1术语
2.1术语
2.1.7主动发光标志activeluminoussign
2.1.7主动发光标志activelight-emittingtrafficsign
标志体内有主动发光光源，部分或全部发光显示信息内容的交通标志，包括点阵显示主动发光交通标志和面板显示主动发光交通
标志。
在光线较暗时能够被清楚辨认的，带有图形、符号的，通过电
能或其他能源使其自身内部发光的标志。
2.1.10A缓冲设施impactattenuator
设置于道路交叉出入口处的分流鼻端、护栏端部或者隧道入口端墙等位置，可以减缓冲击、降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施，
主要形式有防撞端头、防撞垫、防撞墩和防撞桶等。
2.1.10B防撞端头crashworthyterminal
设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车
辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。
2.1.11防撞垫crashcushion
2.1.11防撞垫crashcushion
设置于道路分流端或其他位置障碍物前端，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度的一种缓冲设施，
可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。
独立的防护结构，在受到车辆碰撞时，通过自身的结构变形吸
收碰撞能量，减轻对乘员的伤害程度。
2.1.20A限界结构防撞设施collisionprotectionfacilitiesfordelimitationstructure
设置于限界结构前方或侧面，用于降低碰撞车辆对限界结构破坏的一种防撞设施。根据设置方式可分为一体式限界结构防撞设施
和分离式限界结构防撞设施。
2.1.21
主体
结构防撞设施
2.1.21一体式限界结构防撞设施unitedcollisionprotectionfacilitiesfordelimitationstructure
在容易被撞击的主体结构上增加的抗撞击构件。
collisionprotectionfacilitiesformain
structure
在容易被撞击的主体结构上增加的抗撞击构件。
2.1.22
附属保护
防撞设施
2.1.22分离式限界结构防撞设施apartcollisionprotectionfacilitiesfordelimitationstructure
在容易被撞击的主体结构前方，单独设置的保护主体结构的防
撞设施。
collisionprotectionfacilitiesfor
subsidiarystructure
在容易被撞击的主体结构前方，单独设置的保护主体结构的防
撞设施。
2.1.25交通监控trafficsurveillanceandcontrol
通过采集、处理和发布道路交通信息，为交通管理者提供一种
用于道路交通运行和管理的技术措施。
2.1.25智能交通系统intelligenttrafficsystem
基于现代电子信息技术，通过采集、处理、分析和发布道路交通信息，为交通管理者提供一种用于道路交通运行和管理的技术措
施。
2.1.26综合杆multi-functionintegratedpole
设置在道路范围内或道路外侧，其上搭载道路运行管理、
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