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浅析国内外高速动车组的发展

随着社会经济的高速发展，对于大众来说远距离出行越来越依靠铁路运输，

而且社会整体对铁路的运输效率和质量也提出了越来越高的要求。高速动车组的

发展现状是一个国家铁路运输是否现代化的体现。如今高速动车组的发展受到越

来越多国家的重视，很多国家正在加快这一方面的发展。本文就国内外高速动车

动车组的发展历程进行简单探析。

标签：国内外;高速动车组;发展

一、引言

增加铁路运能、列车在客运市场的占有率的提高最直接的方式就是提高其运

行速度。在我国列车发展中，客车组的运行仅仅依靠机车牵引，根据国外高速铁

路的先例，我国这种机车组运行模式启动力完全依靠于机车，这种模式会受到很

多因素的影响，尽管用多机进行牵引，列车也无法进一步提高速度，而且列车在

高速运行时受到空气的影响也逐渐体现出来。因此，我国这种模式只限于速度不

超过200km/h的客运列车。鉴于这种模式的弊端，国外率先采用了动车组模式运

营。

二、动车组的特点与我国高速动车组发展模式

一定数量的动力车和客车车厢连挂一起，然后铁路单位在将列车组进行编号

就称为动车组。对于往返的客运段，动车组可以不用调头，动车组两端的机车室

都可进行牵引，因此可以满足高输出的客运量。高速动车组根据其驱动布置可分

为，动力集中型和动力分散型两种。

动力集中型动车组就是在列车的端部集中电气和动力设备，而且动力车一般

不设置载客座位，主要是为整个机车组提供动力，一般载客都在整个动车组的中

间拖车部分。虽然动力集中型动车组在其内在上有很大的优势，但也存在着一定

的缺陷，比如载客量会相对的减少;速度、牵制功率和黏着性限制;而且其制动性

能较差。电机驱动装置布置在整个列车或者是部分列车的轮对上，同时，在列车

的下部也装配电气和机械设备，这就是所谓的动力分散型动车组，这种动车组在

载客有很大的优势，我国的先锋号，日本的新干线和德国的ICE3动车组就是这

种。天气状况恶劣的情况下，分散型动车组可降低天气恶劣带来的影响，而且其

客运量可以极大满足我国铁路客运市场的需求。但是这种模式会极大降低乘客乘

车的舒适度。

在物理学公式中高速行驶的列车它的功率与速度的三次方是成正比的，因此

动车牵引功率越大其运行速度越高。对动力集中型动车组来讲，单轴牵引功率增

加会与列车本身的轴重极限形成矛盾，而且又因为动车组的粘着性，如果遇到恶

劣的天气在很大程度上会影响动车组的运行性能和制动性能。在世界各国中法国

和德国是最先研制动力集中性动车组的国家，由于后期对动车速度的要求提高，

这种模式就开始转向分散模式。德国ICE3型、我国的和谐号CRH3型就以此设

计的，并且法国的AGV动力分散型动车组现阶段已经进入试行阶段。现阶段为

了满足我国高速动车组的需求，我国采用了高速动车组分动力分散模式。

三、国内高速动车组的发展

我国高速动车组的发展是在20世纪50年代，最初在北京到天津的客运段运

行的动车组是从国外引进的NC3三型内燃动车组以及自行设计的东风号双层动

车组。后期由于种种因素，这种动车组并未在全国流行。

改革开放后经济快速发展，我国经济发展随之客运量也逐渐增大，动车组的

高速和高密度的运行受到了我国的青睐。20世纪80年代末，长春客车厂与株洲

电力机车研制出了KDZ1动力分散型动车组，最初运行速度达到了142.5km/h。

之后，我国为了加快高速铁路的发展开始对列车进行提速，各种动车组类型一

一研发。我国各大机车车辆厂相继设计制造了晋龙号，神舟号，新曙光号等单双

层内燃动车组，180km/h的速度在很多车型中已经实现，先后运行在各大客运段。

此后，为了快速发展我国的动车组，促进高校的产学结合，我国的很多机车车辆

企业与高校联合研发高速动车组。20年代末在昆明世界园艺博览会长春客车上

展示了其制造的春城号电动车组，之后在我国进行商业运营。由于广州与深圳之

间紧密的合作，株洲电力机车厂与长春客车厂联合制造了DDJ1型大白鲨号和

DDJ1型蓝箭号动车组，满足了广州、深圳间的运输需求。在发展历程中，我国

的中华之星号动力集中型电动车试验速度达到最高。之后，我国为了满足客运量

的需求相继研发了各种型号的分散型动车组。我国不但自行研制动车组，还从瑞

典的一家公司引进了摆动式动车组在广深铁路运行。以上就是我国高速动车组的

发展历程。

四、国外高