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8.3.1对转螺旋桨设计准则

一、叶剖面的选择

叶剖面的选择将影响设计桨的空泡性能及推进性能。螺旋桨一般采用的叶剖面有：机翼形剖面、准椭圆形剖面等。从空泡性能和推进性能总体上来衡量，大多数鱼雷螺旋桨均采用机翼形剖面，如众所周知的NACA系列剖面。长期使用表明，该系列剖面具有阻力低，空泡性能好等优点。常使用的剖面型号有NACA16，NACA66（mod）等。NACA16翼型具有前缘较小，尾尖角稍厚，压力分布平坦，空泡性能良好等优点；NACA66（mod）翼型则较好地兼顾了低阻力及高升力极限等性能。常用拱线有，及NACA65等。拱线就相等的升力来讲有较大的吸力；拱线具有较为适宜的压力分布。

表8-2给出了几种适用于螺旋桨的常用翼型剖面的弦向厚度分布和拱度分布。

表8-2适用于螺旋桨的翼型剖面型值表

二、计算螺旋桨叶片所需的伸张面积及盘面比

在粗略的计算中，前、后螺旋桨的伸张面积取为相等，其计算式为

(8-32)

式中——鱼雷在运动过程中所受到的流体阻力；

???????叶片上单位伸张面积的压强。

值的大小与值及空泡现象有关。当值增大时，值下降，在其他条件相同的情况下，螺旋桨的效率将有所提高。但值的增大却易于导致空泡现象的发生。

经验表明，值一般应在范围内选择。

在给定螺旋桨直径的情况下，求得伸张面积之后，即可计算得出螺旋桨的盘面比。如果直径没有给出，则应先给出直径的大概数值，并计算出的近似值。

三、叶片数目的选择

鱼雷螺旋桨一般采用3，4，5，6及7个叶片。前、后螺旋桨的叶片数通常取不同值。

叶片数目根据盘面比来进行选择。对现有螺旋桨有下列关系式：

（8-33）

当选择叶片数目时，应注意下列事项：

（1）当伸张面积既定时，随着叶片数目的增加，螺旋桨的效率也多少有所提高。

（2）当伸张面积既定时，随着叶片数目的增加，螺旋桨的轮毂长度将会缩短，螺旋桨的轴向尺寸因之减小。

（3）由于鳍、舵及雷尾框架的影响，螺旋桨处的水流是不均匀的，因而在其他条件相同的情况下，随着叶片数目的增加，螺旋桨的噪音强度和振动亦将有所下降。

（4）当伸张面积及叶片的相对厚度为既定时，叶片数目增多将使桨叶的强度下降。如果要保持原有的伸张面积和强度，则叶片数目较多的螺旋桨，其叶片的相对厚度势必很大，因而其局部减压系数也较大，亦即对空泡的趋向性也增大。

（5）叶片数目较少的螺旋桨，制造较简单。

四、转速的选择

在对转螺旋桨的设计中，螺旋桨转速的选择和最佳直径的确定是联系在一起的，为使螺旋桨具有较高的推进效率，转速应尽可能低，而桨直径则应尽可能地大一些。

五、前桨直径的确定

对转螺旋桨的最佳直径的选择，一般首先确定前桨的直径，可应用下列经验公式估算：

（8-34）

式中——前桨直径；

???????——前桨转速；

???????——前桨收到的轴功率；

???????——螺旋桨盘面的平均进速，。

六、后桨直径的确定

后桨直径的确定应考虑到尾流的收缩，所以，后桨直径小于前桨直径。尾流收缩程度取决于尾锥角、螺旋桨转速以及螺旋桨负荷。鱼雷螺旋桨的后桨与前桨直径之比一般都在范围内。

七、标称伴流的修正

一般鱼雷伴流速度分布是通过不带桨的雷体在风洞或水洞中进行速度分布测量得出的实验值，该伴流分布称为“标称伴流”，螺旋桨设计时应进行近似修正，修正公式为：

（8-35）

式中——修正后的伴流分数；

——标称伴流分数；

——自航试验得到的实效伴流分数；

——体积流量平均伴流，由下式确定：

（8-36）

八、环量分布的确定

叶径向变化的负荷分布是以环量分布来衡量的。由于环量分布选择直接影响螺旋桨的推进性能和空泡性能，所以，正确地选择环量分布是极其重要的。为此，首先应该计算一个最佳方案，得出一个最佳环量分布函数，然后根据对转螺旋桨的设计要求，考虑叶根和叶稍部位是否要进行卸载和卸载的程度，最后确定一个适当的环量分布函数和。

九、轴向间距的确定

轴向间距是指前、后两桨盘面之间的距离。由式（5.31）和（5.32）可以看出轴向干扰速度与轴向间距的函数关系。但据理论和实验证明：轴向间距对推进效率的影响甚微，所以对轴向间距的量值无须严格精确计算，只须确保两桨叶避免碰撞的一个最小距离即可。但是，必须遵守一条原则是设计的轴向间距必须和实雷螺旋桨安装时的实际间距保持一致。现代鱼雷螺旋桨前、后桨的轴向间隙大多在范围内。

十、升力分配系数的确定

升力分配系数表示如下的意义：意味着升力全部依靠拱度产生；则意味着一部分升力由附加攻角产生。一般来说，选用NACA剖面时，取是适宜的，但若螺旋桨的运转工况由于选取而导致产生面空泡，则必须考虑适当的附加攻角（即选取）来改善螺旋桨的空泡条件。

十一、鱼雷螺旋桨应力安全系数

螺旋桨材料应力安全系数定义为断裂极限应力与许用应力之