(19)--1-4-5附着率汽车理论汽车理论.pptVIP

汽车理论邹旭东

汽车的动力性附着率定义：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。解读：是一种附着系数，但不是实际路面的附着系数该值越小越好，越大则实际路面附着系数越不容易达到有两种情况要求很高附着系数：较低车速下，低速挡加速或上坡水平路面，极高车速行驶

汽车的动力性附着率1)后轮驱动汽车，驱动轮附着率为加速、上坡时，忽略风阻和滚阻，将各表达式代入上式并整理得1.加速、上坡时的附着率

汽车的动力性附着率1)后轮驱动汽车令 q为包括加速阻力在内的等效坡度则后驱车驱动轮附着率为一定?值路面上，汽车能通过的等效坡度为1.加速、上坡时的附着率

汽车的动力性附着率2)前轮驱动汽车，驱动轮附着率为一定φ值路面上，能通过的等效坡度为1.加速、上坡时的附着率

汽车的动力性用附着率来解析“爬坡门”前驱的SUV在30%的坡道上的附着率为： 显然，该路面的附着系数（φ=0.6）不满足该车的附着率，无法通过。原因：该车前后轴荷分配相差不大，爬坡时轴荷向后转移导致前轴地面法向反力偏小，从而附着力（切向反力）偏小，不足以克服坡度阻力及滚动阻力。思考：能否从等效坡度的角度来解释这一现象呢？

SUV可通过的等效坡度为： 显然，该车等效坡度为0.279，克服不了坡度为30%的坡道。还可以计算此时的附着力来验证（忽略空气阻力和加速阻力）： 思考：要想使发动机转矩得到充分发挥，又满足附着条件，有什么