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理想汽车CEO李想的经营理念

自从创立理想汽车以来，“连续创业者”李想，已经很少像从前

那样向人讲述他在泡泡网、汽车之家时的精彩创业故事了。近几年，

李想专注于造车。但时不时他还会在社交平台上，就产品问题与人“隔

空对战”。

造车比想象中难多了。这是很多跨界造车者共同的心声。蔚来董

事长李斌、小米创办人雷军等人，都说过类似的话。李想是不是也被

难住了？他究竟在做些什么？因近几年其在公开场合表现得比以往

更加“内敛”，李想本人及理想汽车对于造车的所思所做，并不被外

界所明了。

而在3月2日，在理想汽车北京研发总部，李想与理想汽车的几

位高管一起，破天荒地开办了一场与媒体面对面的沟通会，分享了理

想造车以来的所思所想。而李想选择在此时站出来办分享会的一个背

景是，理想汽车在2月27日公布了2022年第四季度及全年财报，这

份好看的财报成了他的自信之源。

理想汽车财报显示：2022年第四季度实现营收176.5亿元，同

比增长66.2%；季度交付量达到46,319辆，同比增长31.5%。全年实

现营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付133,246辆，同比增

长47.2%。此外，理想汽车第四季度毛利率达到20.2%，全年毛利率

达到19.4%。截至四季度末，理想汽车现金储备达584.5亿元。

利润方面，理想汽车第四季度的经营利润（扣除股权激励）超5

亿元，达到5.687亿元，经营利润率为3.2%。此外，第四季度净利

润为2.653亿元，季度自由现金流为32.6亿元。实现单季度盈利，

这是理想汽车自创立以来的第一次，甚至也是当前多数造车新势力难

以达成的。

李想在沟通会上开门见山地说，“我要跟大家做一个分享比较特

殊的分享，也可能是在座所有媒体朋友第一次听到的分享”。他的言

谈依然保持着强烈的个人色彩，观点犀利而直接。

李想讲了“为什么要造车，造什么样的车”，也自问自答了“我

是谁，我从哪来，我要到哪里去”这一哲学三问。就为什么造车这一

点，李想讲到，主要是能源、科技两个层面的因素造就的，智能新能

源汽车作为唯一横跨能源、科技的产业，是时代的大势所趋。而创立

理想汽车就是为解决这两大问题而来。同时，理想产品选择增程电动

技术、将来要推出的纯电高压技术，均与这两个命题息息相关。

李想还提到了人工智能，这是理想汽车设定的将来十年要坚持做

下去的决胜性的事情。现在理想汽车进行的智能化研发，就是在软件

2.0的路径下开展的。当然，个性鲜明的李想仍不忘“怼人”。他批

评，现在很多造车品牌“连基本的常识都不具备，所有的逻辑都是乱

套的”。

为什么造车、造什么样的车

这几年“造车新势力”一词被大众耳闻能详。但很少有人问：这

个世界是不是真的需要造车新势力？或许这不是一个难以回答的问

题。但李想还是要把它解释得更明白，因为在创业过程中，他对这些

问题有过反复思考，也曾有疑虑和不解。

回过头去看，李想找到了答案。他指出，造车新势力的出现，主

要与能源、科技两个层面有关。简单概括他的说法，即工业革命本质

上是能源革命，而科技革命本质上是信息革命，两者结合带来的产业

变革，就是造车新势力在做的事。此外，从国际竞争层面看，实现能

源自主可控、科技自主可控，也是我国的重大战略目标。

但这些在2015年的时候还没有那么清楚。彼时新能源汽车发展

存在很多干扰因素，包括政策的波动、技术的阻碍、法规法律的滞后，

等等。但到了今天，很多事情变得清晰起来。“碳达峰、碳中和”的

顶层设计出炉，新能源告别补贴走向市场主导，智能网联、自动驾驶

相关法律法规加快落地。正如李想所说，电动车行业的全产业链，包

含电池、电机、电控，包括第三代半导体，也包括新的电池技术，以

及光伏，中国已经跑到了全世界领先的一个位置。

解释了为什么要造车，但造什么样的车？李想还是从宏观去思

考。他说，主要看车能解决什么问题，能解决能源获取的便利性、成

本、舒适性问题，就能获得认可。这也能够解释理想汽车为什么要做

增程电动、为什么要做纯电高压快充。

“我们2016年在做理想ONE立项的时候，其实面临的挑战就两

个，第一个挑战是充电难的问题，第二个挑战是电池成本高的问题。”

李想说，而解决办法包括三个，一是换电、二是增程，三是高压快充。

李想指出，理想汽车的两个核心路线，增程电动和高压纯电，其