船舶液化气体舱容量编制说明.docxVIP

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一、任务来源

本项目来源于2023年交通运输标准化计划项目，计划编号为JJG2023-06。

本规程主要由交通运输部科学研究院、国家船舶舱容积计量站、南通中集太平洋海洋工程有限公司、大连科技学院负责起草。本规程在制定过程中，得到了相关单位的支持、协助与配合，多次组织行业专家进行了研讨并开展了必要的试

验验证工作，获得了大量具有指导性的意见及试验数据。

二、编写背景

LNG作为一种清洁且高效的燃料，最主要的优点是能够有效降低能源消耗，减少污染物排放。据了解，采用LNG燃料可以减少10%-20%的二氧化碳排放量，90%的氮氧化物排放量以及100%的硫化物和颗粒物排放。国外天然气的利用发展趋势显示，天然气在能源结构中将占主导地位，过去15年间全球天然气需求增加了46%，预计本世纪中叶天然气消费量将首次超过石油，在整个能源结构中将占29.3%，而石油只占27%。在我国，随着“双碳”战略的确立和全球能源结构的转变以及“节能减排”政策的实施，作为一种清洁、高效的能源，LNG在中国的使用范围逐年扩大，使用量及进口量也在逐年上升，2021年中国已经超过日本成为世界最大的LNG进口国。国家统计局数据显示，2023年1-6月份，全国天然气进口量5663万吨，同比增长5.8%。2023年6月份，全国天然气进

口量1039万吨，同比增长19.1%。

被称为“海上超级冷冻车”的LNG运输船能在零下163℃低温下，将天然气液化，使其体积缩小到原来的1/600。加上超长距离运输液化天然气的能力，LNG运输船成为国际上公认的高技术、高附加值、高可靠性的新能源运输形式。国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）第62次会议之后，开始将船舶能效设计指数（energyefficiencydesignindicator,EEDI）作为船舶验收的重要指标。在此背景下，以LNG替代传统燃油作为船舶动力燃料的新型燃料船舶的制造和应用也随之成为趋势。其次，市场上正在进行的LNG加注系统设计项目，将进一步刺激LNG燃料需求，尤其是当船舶处于排放控制区内时，LNG的采用率明显上升。虽然我国在LNG运输船建造方面起步较晚，但是这些年的快

速发展已经攻克了技术难关，并先后涌现多家专业的LNG运输船舶建造厂家，

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核心部件初步实现国产化，首制船建造周期比日韩船厂缩短了3个月，目前已承接大量国内国外订单。资料显示,2022年，中国船企全年承接大型LNG运输船订单55艘，中国在全球大型液化天然气(LNG)运输船订造、交付领域取得突破，全球订单总量占比超过30%，创历史新高。另一方面，在国内新能源运力需求不断增加的形势下，很多有实力的船舶运输公司也开始大量购买或委托建造LNG运输船舶，以满足市场需求。此外，广西、广东及部分内河大力推广在用船舶的

“油改气”工程，也已取得阶段性成果。

除了LNG运输船舶需求量的不断增加，同时，另外一种清洁能源——液化石油气（LPG）的船运数量也在不断增加。而船运规模不断扩大对LNG、LPG等液化气体船舶舱的测量需求也在日益增长。进一步，激增的液化气体货舱及自用燃料舱的容量计量需求也在不断地推动液化气体舱测量技术、方法的研究及标准制订。2013年国际标准化组织发布了《冷冻烃类和非石油基液化气态燃料—膜式与独立棱柱舱船舶校准—手工和内部电光测距法》（ISO8311:2013），日韩等国家在液化气体舱容积的测量上均按此标准执行。我国2010年对ISO8311:1989进行部分翻译并发布《冷冻轻烃流体船上膜式储罐和独立棱柱形储罐的校准物理测量法》（GB/T24957—2010/ISO8311:1989），但这一标准已经无法完全适用于现有的所有液化气体舱舱型。另外，我国在2005年发布的《船舶液货计量舱容量》（JJG702—2005）适用于船舶液货计量舱容量的首次检定和后续

检定，不适用于舱型复杂、低温高压状态的液化气体舱容量的检定。

随着LNG这一新能源的兴起相应贸易的发展，我国船舶制造及石油行业对包括LNG船舶建造、港口接卸设备和存储设施建设、货物量计量等在内的相关科研应用工作给予了高度重视，特别是石油及天然气行业对国外LNG相关储运技术及计量技术的发展进行了跟踪研究，全国天然气标准化技术委员会（SAC/TC244）于2000年设立了液化天然气标准技术工作组，着手开展LNG专业标准体系研究与制定工作。在这一过程中，关于液化气体运输